5月13日清晨06:55，厦门航空MF8599航班在完成既定科目的验证飞行后平稳降落在杭州机场24号跑道上，标志着杭州机场EoR（Established on RNP AR）飞行程序顺利通过实地验证试飞，成为华东地区首家具备EoR运行能力的机场。这意味着杭州机场的双跑道可以最大限度发挥效能，实现两架飞机“齐头并进”同时落地。
和地面交通一样，飞机在天空中飞行，需要充分考虑地形条件、周边空域、飞机性能等多方面因素，同时还需要“导航”为飞机提供方向感。
随着卫星导航技术和现代机载设备的发展，特别是全球卫星导航系统（GNSS）和飞行管理计算系统（FMS）的出现，飞机使用卫星导航信号就能在任意两点之间精准飞行。这种GNSS和FMS相结合的技术统称为基于性能的导航（PBN）。PBN可根据机载设备性能的不同，分为区域导航（RNAV）和所需性能导航（RNP）。RNP又可进一步细分为普通RNP和要求特殊授权的RNP（RNP AR）,EoR就是建立在RNP AR基础上的平行跑道独立进近运行。
EoR依托卫星导航技术和现代机载设备，实现在平行跑道上独立平行进近。简而言之，当飞机性能达到指定要求时，即可实现两架飞机同时在两条跑道着陆。该技术具有提升效率、促进安全、节能减排等优点，目前已在国内外机场获得多项成功应用。
杭州机场EoR运行飞行程序水平轨迹
杭州机场所处的长三角地区是全国民航飞行环境最复杂的区域之一，不断增长的航班需求与有限的空域资源之间的矛盾长期存在。2020年6月，杭州机场完成基于仪表着陆系统（ILS）的独立平行进近飞行程序设计，ILS支持两架飞机在两条跑道上互不影响地同时着陆，但受导航精度影响，为保证飞机着陆安全，两架飞机需以不同的高度交替着陆，这意味着飞行距离更长、燃油消耗更多，同时跑道利用存在空白间隙。
为提升运行效率、破解空域资源瓶颈，杭州机场于2024年9月启动了EoR飞行程序项目，在民航华东地区管理局、浙江监管局、华东空管局、浙江空管分局及厦门航空等驻场航司的支持下，历时8个多月的论证、优化和模拟机验证，最终设计出契合杭州地区空域和地形特征的EoR飞行程序。
EoR飞行程序应用后，将有力提升杭州机场的运行效率，预计可为杭州机场每小时航班起降增加2个架次。同时，EoR进近航迹固定化，能够减少管制员与飞行员通话，可以将更多精力用于航迹监控和特情处置，还能减少飞机绕飞距离和进近时间。对旅客来说，体感最明显的是飞机的飞行时间缩短了。
例如从机场西面飞来绕到南跑道东端25号跑道落地的航班，飞行距离可缩短约30公里，飞行时间减少约5分钟。
本次验证试飞成功后，杭州机场将继续推进EoR飞行程序批复、航空资料发布、运行方案宣贯等工作，预计今年年内可实现EoR在杭州机场的正式运行。（作者：任涛、谭申捷）
