本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报道
从2023年开始投入商业运营，到目前一共交付给三家航司14架，中国商用飞机有限责任公司研发制造的国产干线窄体飞机C919用了一年多时间将其在国内的运营网络拓展至近十个城市，并在部分航线开启了“快线化”运营。与此同时，飞机制造商也已经开始通过在境外建立运营保障等机构，为下一步可能打开海外市场进行前期的部署工作。
快线运营
12月4日，中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）将旗下的C919机型投放至“上海虹桥-武汉天河”这一新航线运营。
据东航方面透露，当天上午11点08分，C919执飞MU5385航班，搭载着142名旅客从上海虹桥国际机场飞抵武汉天河国际机场，并受到民航最高礼仪“水门礼”的热烈欢迎。
这也是C919开始正式执飞“汉沪快线”，武汉也成为继上海、成都、北京等地后，东航C919商业通航的第8座城市。
东航方面表示，此次在“汉沪快线”上投入C919，是东航服务国家战略、助力湖北打造国内大循环重要节点和国内国际双循环重要枢纽，推进“四梁八柱”航网建设的又一有力举措。此前，东航已在武汉运营C909商业航线，随着C919的加入，武汉将成为东航同时运行两种国产客机的城市。
这也并非C919首次执飞武汉的定期航班，在11月中旬，另一家用户中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）就已经开始用C919执飞北京首都机场与武汉之间的航班。
东航方面表示，当天执飞武汉航线的C919是在11月28日刚刚接收注册号为B-657T的C919客机，该飞机是全球首架具备全国产客舱局域网服务功能的C919客机，每个座椅都有“客舱局域网”提示标签，能够为旅客提供更加丰富灵活的机上娱乐体验。
据东航相关人士透露，这架C919的新功能由中电科航空电子有限公司打造，相关设备及系统已经完成了有关取证工作。该系统采用高速千兆以太网环路作为骨干网络，是一套集成了无线功能的头顶显示器机载娱乐系统，通过动态负载均衡和无线信道优化，可实现全舱高清视频点播，并且该服务器预留了5G无线通信接口和卫星通信接口，未来可以更高效便捷地实现功能升级。
据悉，这一客舱局域网服务目前为试运行，此后将持续优化，下一步还将陆续扩容到东航C919机队的所有飞机。
B-657T也是东航机队中第九架C919客机，目前东航是C919机队规模最大、商业通航航点最多的航空公司。除此之外包括国航和中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）目前也分别各接收了两架C919客机，这也使得中国商飞总交付量达到14架。
“汉沪快线”是东航打造的精品航线，日均在上海两场与武汉之间往返24班。东航方面透露，C919将常态化执飞“上海虹桥—武汉天河”每天一班往返，去程MU5385航班09:20从上海虹桥国际机场起飞，11:20抵达武汉天河国际机场；返程MU5386航班12:30从武汉天河国际机场起飞，14:00抵达上海虹桥国际机场。
在投放至武汉航线的前一天，东航使用C919在12月3日执飞了“上海虹桥—重庆”的沪渝快线两班往返，从12月4日开始，C919则将于沪渝快线常态化执飞每天一班往返。
根据东航方面发布的数据显示，C919自2023年5月28日商业首航以来，到2024年11月21日，已累计执行商业航班超5500班、承运旅客超过75万人次。
据多位业内人士向《华夏时报》记者透露的消息表明，按照原计划，今年中国商飞还将向海航航空集团旗下的金鹏航空交付两架C919，从而使运营商数量从去年的一家增加至今年底的4家，但目前看来“交付计划有变化，金鹏航空大概率推迟到明年才能接收其首架C919，今年内的交付工作很可能已经宣告结束。”
海外运营准备
虽然目前C919还并未进入海外市场运营，但从中国商飞近年来频频将这款机型送至海外的航展展览并进行演示飞行，也开启了诸多国家的巡展活动，同时密切与一些国外航司保持交流的态势来看，想尽快将这个机型推向海外市场运营的心情非常迫切。
而随着C919商业化运营的铺开，以及通过诸多渠道的展示让更多业内人士接触并体验到这个机型目前的状态，可以说目前已经开始有了一些积极迹象。
据《华夏时报》记者通过多个消息来源得到的信息表明，亚洲最大的低成本航空公司马来西亚亚洲航空集团（下称“亚航集团”）目前已经把C919作为备选目标，列入其下一阶段运力扩张的计划之中。
根据亚航集团一位高管在与《航空周刊》交流时透露的信息显示，亚航将在2025年一季度发布正式的采购招标文件，计划购买多达100架座位数量低于200个的窄体客机，以作为对其目前运营的空中客车A320机队的补充。而包括空客、巴西航空工业公司以及中国商飞则分别以A220系列、E2系列以及C919系列参与竞标。这其中只有C919系列是干线客机，另外两家公司的产品都是支线客机。
亚航目前已经订购而尚未交付的空客窄体机多达数百架，但由于飞机制造商仍受困于供应链问题导致产能提升计划受阻，交付量无法达到预期目标，因此大量航空公司都处在一种运力扩张无法获得满足，并影响到航线网络拓展的状态之中。
这种情况实际上也为中国商飞这个后来者提供了机会，虽然同样受供应链问题影响，但因为储备订单量远低于其他制造商，同时产能和交付量仍处在较低的水平，其他飞机制造商订单排期已经远远超过航空公司期望的时间，因此不排除一些航司开始将目光投向“新势力”。
急于在境外市场获得突破的中国商飞与其他制造商相比，对非中国航空公司的重视程度也使得那些有可能成为C919在中国之外市场“破冰”的航空公司客户获得更大程度的重视乃至更好的采购价格。
目前中国商飞已经开始为进入中国境外运营进行着一系列准备工作，10月28日，中国商飞亚太办事处在新加坡挂牌成立。中国商飞董事谭万庚在揭牌仪式上表示，为了更加贴近亚太地区乃至全球客户，中国商飞选择在新加坡成立亚太办事处，持续为客户提供全面的服务与保障。中国商飞期待更深入地参与到全球航空业的合作与发展中，推动行业的创新与进步。
中国商飞方面表示，亚太办事处是公司在亚太地区市场服务、技术交流、供应链保障的重要平台，也承担着与国际航司、维修机构、亚太地区供应商以及合作伙伴建立友好关系的责任。
除了新加坡之外，中国港澳地区也成为中国商飞向海外客户推广产品的重要“阵地”，继2023年底C919和ARJ21在香港机场首次进行中国内地以外地区展示之后，今年10月底香港机场管理局与中国商飞上海飞机客户服务有限公司（下称“中国商飞客服公司”）签订合作备忘录，合作推动国家自主研制的C919飞机在香港国际机场运作及向全球市场推广。
在合作备忘录框架下，香港机管局及中国商飞客服公司将合作推动C919飞机在香港国际机场营运国际航线、增加在飞机运作及维修上的培训与交流、增强有关飞机在香港国际机场运行方面的标准及政策和相关机场设施的研究，以及就粤港澳大湾区航空相关服务方面加强专业咨询工作。
11月7日国航则派出一架C919前往澳门参加第十三届澳门公务航空展，这也是该机型首次在澳门亮相。
中国商飞客服公司在11月中旬还与阿里巴巴旗下物流服务平台菜鸟集团签订了合作框架协议。根据协议，接下来菜鸟将为中国商飞客服公司提供面向香港及东南亚市场配套的航材仓储与物流服务；发挥菜鸟自身在香港等地的仓储设施资源优势，推动双方在发动机、起落架及其他航材库房租赁等业务方面的合作；借助前期良好的业务合作基础，深化在产品交付速度、出入库效率等方面的合作。
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