作为航空新势力，低空经济正在加速“起飞”。
11月18日，据新华财经报道，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL（电动垂直起降航空器）试点。记者采访多位业内人士获悉，六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府，意味着相关地方政府要承担更多管理责任。
18日晚间，多位头部低空经济企业高管向澎湃新闻记者表示，基本确认上述消息，但相关部委还未正式公告，首批6个城市，第二批试点有望进一步扩大。
六城将开展eVTOL试点，意味着什么？
空域改革是低空经济“乘势而飞”的核心关键。
“从某种程度上来说，深圳在引领整个试点的落地工作。上述空域试点城市的开展，将大大释放城市空中交通的可飞空域。”深圳市航空业协会常务副会长兼秘书长谭超尘告诉澎湃新闻记者，“从120米以下的W空域，300米以下的G空域，未来深圳将先突破W空域，成熟与安全运行的情况下逐步开发G空域。目前已知，深圳到2025年底120米以下的W空域会开放75%，2026年逐步释放300米的G空域，G空域低空运行安全与成熟的情况下才会飞到300-600米的空域，试点城市未来的空域将循序渐进地放开。”
今年7月，中国航空研究院首席专家舒振杰舒在世界人工智能大会论坛上指出，目前我国仍然实行的是“统一管制、分别指挥”的四级航空管制体制，空管委领导全国的航空管制工作，由属地军方统一组织与实施，低空管制区域飞行计划审批流程慢，未实现使用的灵活化。《国家空域基础分类方法》将空域划分为A、B、C、D、E类等管制空域和G、W类等非管制空域，通航有人驾驶类航空器在G、D或E类空域飞行，eVTOL在G、W、D、E类空域飞行，其他无人驾驶类航空器集中于W空域，低空空域资源利用未实现最大化。
不过，随着目前多地在低空经济发展方案中提及，要规划放开，推动构建低空航路航线网，低空空域分类划设和协同管理取得突破性进展等。多位eVTOL头部企业的高管也向澎湃新闻记者指出，当前的空域资源对现有应用问题不大，已看到空域改革的初步成效。
“这几个城市的选择实至名归，几个城市非常活跃，我们都接触和沟通过。我们在数月前已经获悉有关情况，并在其中2至3个城市已经有相关布局，包括股权合作、产业合作、应用场景开拓等。”沃兰特合伙人、董事黄小飞指出，该政策是低空经济发展加速的又一利好，为上述六个城市从试点到示范奠定良好的基础，也为其他城市布局低空提供相关参考，沃兰特也会综合考虑产业基础、应用场景等条件，期待低空经济早日走进千行百业，进入千家万户。
“理论上，上述试点将使低空企业在空域申请上更加便捷，目前期望起飞前2小时申报就能飞，实际还需要看具体情况，这个也是对地方政府职能管理部门的考验。”一名eVTOL企业高管指出，“这6个试点城市是针对其600米以下的适飞空域的管理交给地方政府来管理，是对空域管理进一步下放权限，下放到地方职能部门来，效能情况或将进一步会提升，也有利于地方政府的投资积极性。空域属于有限资源，必须规划、利用好，才能经济效益最大化。”
中国民航局局长宋志勇在7月的新闻发布会上曾表示，目前以传统通用航空和新型无人机产业为基础的低空经济正在蓬勃发展。民航局未来将推动低空服务保障体系建设。加快推动空域分类管理落地实施，充分利用低空空域资源。与地方政府共同推进空天地一体的低空通信导航监视能力建设，完善国家、区域和飞行服务站三级飞行服务体系，逐步实现低空飞行“一站式”服务。
更多企业涌入eVTOL行业
从去年底中央经济工作会议提出“低空经济”以来，中央及各地地方政府都陆续出台了对低空产业的支持政策，国内低空经济正在迎来前所未有的爆发性机遇，今年被称为中国“低空经济元年”，涌现出许多eVTOL技术和制造商。
值得注意的是，珠海航展作为国内最大、规格最高的航展，首次设立低空经济馆，汇聚国内低空上下游企业，也可以从中窥见低空经济的发展趋势。
珠海航展期间，昂际航电产品管理副总裁刘鹰霄告诉澎湃新闻记者，低空领域正处于蓬勃发展、百花齐放的阶段，有很多eVTOL初创团队、OEM团队和系统设备级的团队正在涌现。
昂际航电是GE航空航天和中航工业的合资公司，为商飞C919提供航电系统，目前也在积极参与低空经济eVTOL领域的合作，为低空新型飞行器提供航电和飞控系统。刘鹰霄表示，发动机是飞机的心脏，为飞机提供动力。而航电被称为飞机的大脑和神经网络，遍布全身，为飞机提供运算功能。通常，航电和飞控以eVTOL建造成本的1/3到1/4，是eVTOL的最核心的组成部分之一。
也有无人机企业在订单倍增后，入局eVTOL赛道。通航企业航景创新联合创始人吴双在航展期间告诉澎湃新闻记者，公司无人机业务正从小批量交付向大批量交付的方向发展，呈现两三倍的增长趋势，“无人机企业做eVTOL门槛会相对小很多，也想等到自己把涡轴发动机研制出来后再深入eVTOL赛道。此次航景创新推出“突击鹰-2000”混动倾转旋翼eVTOL新品，核心技术均为航景自主研制，包括涡轴发动机、多余度飞控、先进复合材料旋翼等。
无人机企业北京卓翼智能科技有限公司董事长任雪峰在航展期间也向澎湃新闻记者指出，未来，在供应链、产业链成熟起来后，卓翼智能可能会布局更多低空经济赛道，开拓更多无人机应用场景，除了目前深耕的系留无人机应用场景外，也会考虑eVTOL赛道，例如可能会用类似于eVTOL的产品深耕消防市场。
“今年低空经济提升为国家战略性新兴产业后，eVTOL初创企业数量越来越多。”今年年初刚完成第一融资的eVTOL企业华宇先翔首席执行官白志亮在航展期间向澎湃记者表示，eVTOL行业准入门槛较高，资金消耗量很大、研发周期长，并非靠供应链集成就能快速推出。eVTOL行业从当前的供应链和技术等方面都处于早期研发阶段，绝大部分企业还未下线样机。但随着竞争逐渐加大，市场未来值得期待。
续航能力有望提高，下一步智能化、网络化
eVTOL行业迎来重磅新进展，续航能力有望进一步提升。
近日，亿航智能在航展期间宣布，在国际先进技术应用推进中心（合肥）低空经济电池能源研究院的孵化下，高能量固态电池取得重大技术突破。EH216-S搭载该电池成功完成单次不间断飞行测试，达到48分10秒，适用不同飞行需求，续航时间可显著提升60%至90%。这也标志着全球首个无人驾驶载人电动垂直起降航空器（eVTOL）完成固态电池飞行测试。
“提高续航能力是电力驱动产品持续创新发展的需求，亿航实现了固态电池的重大技术突破，不仅大大提升了EH216-S的飞行性能，同时极大地扩展了未来低空应用的实践场景，尤其是在长距城市空中交通、低空物流运输、高层消防应急等多个领域展现了广阔的应用前景。”亿航智能副总裁贺天星在航展期间告诉澎湃新闻记者，亿航智能也在持续加大下一代电池技术的研发投入，以提升eVTOL系列产品的性能和市场竞争力。目标争取在2025年底前实现固态电池在EH216-S的认证和装机量产。同时，亿航也与其他合作伙伴尝试适用于不同应用场景的电池研发，如适用于高频次短途飞行的超快充快放电池方案等。
“续航问题是技术发展关键，目前大部分低空公司未攻克解决涡轴发动机的难点。”航景创新联合创始人吴双表示，突击鹰-2000”混动倾转旋翼eVTOL自主研制了涡轴发动机，使eVTOL最大飞行速度可达350公里/小时，航程更是超过800公里，解决了市场现有eVTOL普遍存在的航程短、载重小的问题，拓展了eVTOL类产品的实际应用场景，“航景创新今年11月首台机总装下线，计划明年6月之前完成首飞，明年年底完成所有飞行测试，适航认证随飞行测试同步推进。”
“当前eVTOL技术上已经没有难点，但需要不断创新和突破。”在发展趋势上，刘鹰霄表示，未来eVTOL将朝自动化、智能化、绿色化等方向发展。技术上，eVTOL飞行器往更小、更轻、成本更低、安全性能更高的趋势上发展，主机厂商也将更多的要求传导向供应商。昂际基于多年在C919上积累的经验，目标是为主机厂商提供紧凑的、模块化的、可以适航的航电和飞控产品，核心优势是更小、更轻，重量会比传统的解决方案降低近40%，有更开放更灵活的架构，并且可以提供完善的生态系统。
“对于载重无人机而言，未来往越大、速度越快的趋势去发展。”吴双指出，应急救援领域对无人机载重的要求越来越高。例如消防方面，需要挂灭火弹或是挂水弹，此前这些任务都是靠有人直升机完成，载重量达到至少一两吨，而目前市场上无人直升机普遍在一两百公斤，最多到三四百公斤，航景创新最大做到了一吨，已经接近了有人直升机原来的载重水平。卓翼智能董事长任雪峰也向澎湃新闻记者指出，除系留无人机以外，多旋翼和复合翼无人机目前最大的痛点问题仍然是续航能力、可靠性以及智能化水平，卓翼智能也在持续加强投入，进一步提升无人机在防雨、抗电磁干扰、抗卫星信号干扰以及自主识别方面的能力。
联合飞机集团副总裁孙立业表示，未来无人机的发展趋势是智能化、网络化以及低成本化，未来无人机会像汽车一样将会越来越便宜，竞争也会越来越激烈，“汽车可以把价格做得很低，联合飞机也在向汽车行业学习，招了大量的汽车人才，目的就是在安全、易用、可靠性基础上冲着低成本去。”华宇先翔首席执行官白志亮则表示，目前，国内供应链中，碳纤维复合材料加工和电池已发展得比较成熟，未来需要行业的培育进一步把成本降下来。
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