7月9日下午，国航首架C919飞机从C919总装厂房安全牵引至整机喷漆厂房，这架飞机的喷漆工作就此拉开序幕。10日一早，本次整机喷漆团队的负责人王桂丹指着工作计划表对记者说：“飞机进入车间后，每天的工作都已经提前进行了周密的部署，人员、工艺设备、物料等相关保障准备工作也已经全部就绪。整机喷漆工艺并不像想象中那么简单，它需要经历全机打磨、清洗、氧化、定位、喷涂等诸多繁琐的工序。”
全机打磨是喷漆前一道至关重要的工序。首先，需要将“绿皮机”上的破损漆层全部去除，将飞机的其他漆层彻底打磨打透，这是喷好一架飞机的基本前提。“我们严格按照工作计划表进行操作，接地线、架设升降车，对发动机、舱门、观察窗等进行仔细的包扎保护，然后进入打磨阶段。”喷漆四组的班组长张伟兵对记者说道。完成打磨后，便进入了喷漆阶段。C919飞机的机身设计包含了多个曲面和角度，这些复杂的形状对喷漆技术提出了极高的要求。喷漆工人需要根据飞机的曲面和角度精确地调整喷漆的角度和力度，以确保漆面能够均匀覆盖，避免出现薄厚不均、漏喷等现象。
与一些机型采用的“底漆+面漆”两层涂装方式不同，C919在“底漆+面漆”的基础上还增加了一层清漆。清漆的加入不仅提高了漆面的粘合度和亮度，使得飞机外观更加光彩夺目，同时也增强了漆面的耐候性和抗腐蚀性。然而，清漆的喷涂过程技术要求极高，稍不注意就可能在飞机表面留下“泪痕”，商飞选派出经验丰富的枪手执行清漆喷涂，以最苛刻的质量标准控制施工全过程。此次喷漆工作中，商飞喷漆车间普遍使用的激光投影技术也为彩色漆的定位提供了极大的助力。如果使用人工定位，喷漆工需要按照图纸用工具先确定基准点，定位后再进行后期操作。而飞机全身有上百个点，加上机头与尾段曲面状态下的彩带需保证整体线条流畅，并且左右侧彩带需要对称，操作起来费时费力，且容易出现误差。而使用激光投影技术，工艺技术人员在将全机的二维图纸转换为三维数模，并完成编制程序等一系列任务后，机身的彩带即通过激光准确地投影到飞机上，确保了喷漆工作质量和效率。
7月18日下午，完成了所有喷漆工序后的国航首架C919身披新衣，被缓缓地推出喷漆车间。
值得一提的是，此次国航首架C919飞机的喷漆工作也是五星红旗首次出现在C919飞机上。五星红旗作为中国的国家象征，喷涂在国产C919大飞机上，不仅代表了飞机的国籍，更体现了中国航空工业的自豪感和国家荣誉感。（来源：中国民航报 记者汪洋）