低空经济作为新质生产力代表产业之一，目前尚处于发展孕育期。如何在各地“低空竞速”中把握战略性新兴产业机遇，成为市场关注的热点。
近日举办的“低空创享未来”21世纪低空经济发展无锡论坛上，来自产业链公司和投资机构的专家共聚圆桌，低空经济是高风险、高收益、高成长行业成为大家的共识，因此经济发达、创新性强、市场需求大的长三角和粤港澳大湾区或将成为低空经济率先激活的区域。
此外，如何寻找合适的场景，开启第一阶段的商业化运营，最终通过规模降本，在价格上实现普惠，是当前产业公司追求的首要目标。
长三角、 粤港澳大湾区极具低空发展优势
市场需求是产业发展的必要条件。
道尼尔海翼有限公司总经理崔益华认为，“长三角和珠三角是中国将来最有可能发展低空经济的典型区域，经济高度发展，人口密集，也是创新高地，资源非常丰富。”
广州辰创科技发展有限公司联合创始人、执行董事曹祥元也表示，“（长三角、 粤港澳大湾区）两个区域低空经济应用场景都非常丰富，都有海、江和湖，有多点的经济发达城市之间的低空应用需求。这决定了这两个区域应该是中国低空经济中最先可以发展起来的区域。”
无锡通汇资本副总经理李文以长三角为例，大约占全国国土面积4%，但GDP占全国约1/4，人口占全国约17%。人口比较密集，消费能力强，对载人航空飞行潜在的客运需求非常大。
“长三角区域的货运需求也非常大，产业发展比较发达。有统计，长三角的货运可以占到全国的20%，这也是低空货运发展非常重要的基础。”李文表示。
亿航智能副总裁贺天星则从公司发展历程提到， 作为改革开放的前沿高地和国际交往的中心区域，粤港澳大湾区营商环境优良，政策保障力度较强，人才和产业链富集，为科技创新提供了充足空间，也是培育新质生产发展的沃土，为新事物的发展壮大留有了更多尝试空间。“ 粤港澳大湾区在创新活力上的重要体现，就是愿意给企业发展的空间，让企业和创新创造更大的活力。”
同时，低空经济的发展还离不开良好的制造业基础，这也是长三角、 粤港澳大湾区在全国具备的领先优势。
值得一提的是，江苏数字鹰科技股份有限公司董事长陈乐春，通过反向思考辩证地看待区位环境优势。
“以前研发飞机要用的元器件基本都要从深圳的电子市场购买，所以说那边催生出这个产业发展速度快，试错成本低，就变成了一个非常大的优势。但是可复制性太强，发展很快又会很卷。长三角相对来说是慢热型，比较稳，可能竞争也没有那么激烈。”
“不过低空经济是高风险高收益高成长的行业，在投资和资本领域，我们长三角要想发展，可能还要向粤港澳大湾区做一定的学习。”陈乐春坦言。
寻找场景突破口是目前市场激活关键
低空经济要真正实现高质量发展，寻找到合适的商业闭环，转向市场驱动是产业玩家目前最为关心的问题之一。
李文表示，“现在低空经济有两个比较主要的方向，第一个是航空器的制造，第二个是场景的应用，二者相辅相成。先有合适应用场景，再找相应合适的航空器。对航空器而言，需要考虑三个层面，一是应用场景的执行效果，二是看整体航空器的安全性，三是整体的运行成本。”
贺天星也认为，“现阶段，如何匹配现有最好的应用场景，做好产品落地部署和样板应用的开发，是快速为低空经济打开一扇窗，打开一片天，打开一个发展的缺口首要任务，我们将努力推动在全国完成更多样板场景和样板城市的建设，树立起低空经济行业发展标杆和标准。”
为此，贺天星表示，对亿航而言，未来亿航将聚焦城市空中交通产业为核心发力点，逐步实现以“空中的士”为重要应用场景的低空交通模式，如何实现“365×24小时”全天候的低空交通出行和低空物流运输，是真正能让低空经济迈入万亿市场的重要方向和支点。
道尼尔海翼有限公司主要的产品是水陆两栖通航飞机，崔益华表示，对于经济高度发达地区，可能没有足够的空间来修建更多的机场和跑道；或者经济欠发达地区，运输需求没有东部这么大，修建机场代价高昂。这时候就可以利用水上飞机满足需求。
崔益华补充，“对于观光、包机和岛礁的运输需求，也可以使用水陆两栖通航飞机，比如在澳大利亚，在珊瑚的保护方面，唯一可以使用的交通工具就是水上飞机，船都不能过去。”
另外，除了依托航空飞行器外，如果要大规模的商用飞行，也离不开空中立体交通空管体系的建立。
“低空的空管体系建立和低空基础设施和低空航道的监测，这个可能就成了推动大规模商业应用的核心。而我们辰创科技作为低空安全保障装备、低空数字空管、低空智联网的装备产品和数字服务提供商，将以创新技术和产品，助推低空经济大规模商业应用的真正到来。” 曹祥元表示。
上一篇：青岛低空经济加速“起飞” |