八月八日下午四点，重庆江北国际机场，厦门航空机务人员正围绕飞机进行检查。 记者 罗斌 摄视觉重庆
重庆日报消息，盛夏三伏，热浪逼人。
连日来，重庆江北国际机场停机坪地表温度最高时超过60℃，但为保障航班正常进出、旅客安全出行，热浪滚滚的停机坪上，仍然有一群人坚守着，他们挥洒汗水，干劲十足……
8月8日，记者走进停机坪，见证了这群无惧“烤”验，永不服“暑”的机场人。
当天下午4点半不到，重庆江北国际机场装卸班小组长李川和组员们就提前到达进港337机位，等待飞机到达。
此时的停机坪被烈日烘烤得像一块巨大的“铁板烧”，阳光反射在地面，晃得人睁不开眼。
下午4点40，一架波音737-800客机向航站楼驶来，李川和组员陈林、王治友立马列队迎机。待飞机对接廊桥，摆放好反光锥后，装卸工作正式开始。李川一手放在眉毛上遮挡刺眼的阳光，一手拿着对讲机指挥行李平板车准确停靠在飞机货舱门口。
舱门打开，李川双手撑起身体，熟练一跳，便进入货舱。货舱空间狭小，高度不足1.3米。他半弯着腰，王治友单膝跪地，两人协作把舱内行李搬移到舱口，再由陈林搬到平板车上，整齐码放。
记者用随身携带的温度计测量，地表温度已接近60℃。此时的货舱如同一个狭小的“蒸笼”，三人汗如雨下，面庞通红。
“我特意戴了个袖套，不是为了防晒，是更方便擦汗水。”53岁的陈林是三人中年龄最大的，从事该项工作已经20年了。他告诉记者，当前正值暑运，大家都攒足了力气。每个装卸小组平均每天要保障25—30个航班，搬运货物和行李30吨左右，最高峰时可达到50吨，工作服上结出白花花的盐渍是常事。
装卸工作完成后，几人的衣服早已湿透，豆大的汗珠顺着脸颊滑落到地面。
“这么晒，你们怎么不戴个帽子呢？”面对记者的提问，陈林解释说，“单位其实给我们发了帽子的，但是戴着不好干活，而且在舱内会更闷。”
“每逢酷暑时节，公司也给我们准备了很多清凉饮料和药品，我们也会多吃几支冰糕，多喝几瓶‘小可乐’防暑。”陈林所说的“小可乐”，就是藿香正气水。
在装卸工忙碌的同时，两位身穿蓝色工作服的工作人员也环绕飞机仔细检查着。
原来，他们是厦门航空机务人员。机务也被称作“飞机医生”，主要任务就是对进出港飞机进行“全面体检”，决不允许飞机“带病”飞行。
29岁的叶磊从事机务工作已经7年了，夏季高温他已逐渐习惯，但从他湿透半背的工装可以看出，最近重庆的天气还是让他有些吃不消。
摆放轮挡、标志桶……一系列工作行云流水地完成后，叶磊开始绕机检查。“我们主要采取目视检查的方式，看飞机外表有无鸟击、凹坑、漏油、轮胎扎伤等情况。”叶磊告诉记者，检查从机头开始，到右侧机身、发动机、轮舱、机翼、机尾再到左侧机身……绕一圈下来，他们的衣服就湿透了。
“这还是飞机一切正常的情况。”叶磊说，如果检查中发现故障，就要立马上报，机务人员们将开启一场“热辣滚烫”的维修大战。
与叶磊同组的机务人员董均德，是本次航班的放行人员。他在进行绕机检查的同时，还将手伸入机翼两侧的发动机内，手动旋转发动机叶片。“通过旋转发出的声音，我们就可以凭经验判断发动机是否有故障。”37岁的董均德已经从业13年了，他说，机务人员检查发动机和轮舱位置是最热的时候，体感温度会超过70℃。
“再热我们都不能有丝毫马虎，必须仔细检查，保障旅客和机组人员生命安全。”董均德说，“健康”的适航飞机，他会在记录本上签下自己的名字，允许放行。
从提前15分钟到达机位准备到工作结束，通常情况下，一趟过站航班的保障要一个小时左右。“期间不能喝水，实在太热了就轮换着到廊桥阴凉处站一会儿。”董均德说。
下午5点55分，随着飞机发动机的涡扇卷起滚滚热浪，飞机缓缓推出。挥手目送飞机离开后，机务班组的此次航班保障任务顺利结束。