据南方航空报，8月底，南航计划迎来第一架C919飞机。为确保国产大飞机顺利运营，南航各部门积极响应 提前部署，以高度的责任感和使命感，高质量做好各项准备工作。
·飞行总队·
训练是保障飞行运行效率和保证飞行安全的“压舱石”。前期，飞行总队成立C919飞行技术管理委员会，并赴商飞和东航进行交流，调研C919安全运行、技术资质、训练流程、运行任务等方面的管理经验，对人才队伍建设、联防联控机制等工作开展交流。
7月10日，南航首批8名机长在中国商飞顺利完成C919转机型训练，这也是中南地区首批改装C919的学员。在为期38天的改装训练中，完成了理论课程86小时，PIT飞行员训练课程108小时，共计196小时；同时，他们的飞行性能考核、系统理论考核、PIT考试通过率均为100%，飞机性能考核平均分95.6分、系统理论考核平均分95.2分，获得“优秀班集体”荣誉称号。
由飞行总队统筹选送的第二批改装人员也已于7月19日完成机型理论学习以及应急生存训练全部课程。
·股份客舱部·
南航首批C919乘务员转机型培训7月22日开班。26名乘务精英在广州产教融合实训基地进行机型运行理论和机组资源管理培训。
7月23—25日，他们在商飞完成机型实操训练，进一步提高新机型运行能力，确保南航C919顺利飞上蓝天，为后续服务旅客美好出行奠定基础，以实际行动支持集团“履行央企担当，服务国家战略”。
·技术分公司·
技术分公司于7月18日组织技术骨干前往商飞学习交流，在C919模拟机上完成首次驾驶舱熟悉和试车培训。
通过了解驾驶舱内的各类仪表、控制系统及通信设备，技术骨干深入学习了各个系统的功能与操作逻辑；通过模拟试车和飞行对C919的飞行性能、操作特性以及应急处置流程有了更加直观和深入的理解。
随着南航C919引进项目的不断推进，技术分公司与中国商飞将在飞机零部件研发应用、工程技术、维修运行、科技创新和人才培养等多个领域展开更加紧密的合作，通过资源共享和优势互补，共同推动国产民机事业高质量发展。
·GAMECO·
GAMECO提前部署，地面保障处开展车辆保障风险识别和操作流程的熟悉课程，进一步识别新机型和已有机型的差异，分析新机型的各类参数、车辆保障秩序、转弯角度和前轮转弯指示装置等能力，识别提醒潜在风险，为引进C919后地面车辆保障工作提供坚实可靠的支持。
·运指中心·
国产大飞机C919的引进是南航今年机队管理工作的重头戏。
项目启动伊始，运指中心就抽调各部门业务精英成立运行性能评估及新飞机接收小组，评估新机型在国内机场的运行适应性；根据飞机性能特点，完成航线业载能力的匹配性测算，协助公司制定新机型航线网络规划，确保航班编排计划与航程业载能力相匹配；加强与商飞、设备商、东航的研讨交流，充分了解机型的特点及运行保障情况，确保飞机安全、平稳投入运行；牵头组织机型25小时航线运行验证试飞和新飞机接收工作。
截至7月23日，飞机性能评估、运行前保障准备等工作已进入尾声，机型25小时航线验证试飞、新飞机接收准备工作正在有条不紊进行，3期共计24名放行签派员的C919转机型培训已全部完成。
·股份地服部·
股份地服部站坪服务分公司集结骨干力量，对C919的机身高度与舱门宽度进行全面细致的测量，针对飞机空载状态及满载状态下的机身高度和不同品牌的特种车辆与机身安全作业距离进行评估。
后续，站坪服务分公司还将结合实地测评数据，组织专人编撰课件，对客梯车、助残车与C919机型的匹配差异进行全面解读，提出切实可行的解决方案，为新机型验证飞行及特种车作业打好基础。
此外，在客舱布局方面，南航首批运营的C919飞机，采用三舱布局模式，公务舱、明珠经济舱和经济舱共配置164个座位，均由国产厂家定制打造，公务舱座椅采用零重力摇篮式后倾设计，经济舱座椅采用人体工程学设计，中间座位略宽于两侧座位，搭配多种实用功能和座椅空间优化设计，客舱整体空间开阔宽敞，全舱配置个人充电接口，将为旅客带来自由舒适、便捷环保的乘坐体验。