据联合早报，明年动工兴建的樟宜机场第五航站楼（T5）将与第二航站楼（T2）相连接，预料一条地下隧道将建有自动捷运系统，方便旅客快速往来这两座航站楼，并前往其他三座航站楼和星耀樟宜。
新加坡交通部在2024财政年的发展开支预算中，拨出超过7亿2200万元预算给新加坡民航局，供樟宜东的T2连接（Terminal 2 Connection）设施建造工程。
新加坡民航局答复《联合早报》询问时说，T2连接设施是樟宜东发展项目正在进行的基础设施工程的一部分，在T5启用后，将把T5与现有航站楼连接起来。
发言人透露，T2和T5之间的连接距离约为2.5公里。不过，当局并未具体透露这两座航站楼会如何衔接。
料建行李输送带
运送行李往来T5和其他航站楼
据《联合早报》了解，它会是一条地下隧道，在空侧（airside）受管制区域的地底下跨过第二条跑道兴建，除了设有旅客自动捷运系统（automated people mover system），也会安装行李输送带，方便日后运送行李往来T5和其他航站楼。
T5建筑工程预计会在今年展开招标，2025年动工兴建，2030年代中期投入运作。
（樟宜机场集团构想图）
第二条跑道曾在2020年底暂时关闭，以发展樟宜东下一阶段的兴建工程。不过，当局当时并未透露工程详情。这条跑道已在去年12月重开。
新加坡理工大学工程系副教授周毅博士指出，T2和T5相连接是很重要的，让旅客可以便捷地往来T5和现有航站楼，这对中转旅客尤为重要，因为中转旅客是樟宜机场作为主要航空枢纽的重要组成部分。
他认为，T2和T5做“直线衔接”比较合理，而不是绕远路到机场林荫道和丹那美拉海岸路附近才连接到T5。不过，这两座航站楼之间隔着一条跑道，唯有从地底下钻隧道。
研究交通课题的新加坡管理大学助理教授范平正博士说，T2和T5之间可以建造类似轻轨列车，或比现有机场高架列车（Skytrain）较长、较大的捷运系统，快速往来两个航站楼。
这条隧道也可能会安装自动走道（travellator），让不想等列车的旅客可以选择步行，途中也可能设有免税零售店。
他认为，要是新加坡航空公司的航班以后全部迁移到T5集中运作，T2连接设施的人流量就会比较低，或许建自动走道或巴士就足以应付需求。
樟宜机场第五航站楼（T5）预计明年动工兴建，启用后，每年可接待大约5000万人次的乘客量，比第一和第三航站楼的总和还多。（邝启聪摄）
T5项目因冠病疫情重挫航空和旅游业而受影响。2020年6月，时任基础建设统筹部长兼交通部长许文远宣布，原定那年开始招标兴建的T5项目暂缓至少两年。
随着航空旅游需求复苏，建筑工程预计今年展开招标，2025年动工兴建，2030年代中期投入运作。
李显龙总理2022年发表国庆群众大会演说时说，新加坡在项目搁置期间，除了评估航空旅游的长期前景，也改良了T5的设计。
T5每年可接待5000万人次
比T1和T3总和多
新设计吸取冠病疫情的经验，采用“模块”的运作方式，必要时可将T5转化成几个较小型的航站楼（sub-terminal），一些空间可用来进行检测活动，或将较高风险的旅客隔离开来，避免交叉感染。
这个“巨无霸”启用后，每年可接待的乘客大约可达5000万人次，比T1和T3这两个航站楼的总和还要多。毗邻T5的樟宜东商业休闲区（Changi East Urban District）将是结合商业和休闲活动的新区，并为人们创造更多工作与机会。
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