在全球航空客运量继续保持强劲复苏态势、航空货运需求逐渐恢复常态的背景下，南方航空（600029）2023年度业绩亏损较上年度大幅收窄，子公司厦门航空实现扭亏为盈。
同比大幅减亏
28日，南方航空披露2023年年报。去年，公司实现营收1599.29亿元，同比增长83.7%；净利润亏损42.09亿元，较上年同期大幅减亏；扣非净利润亏损64.2亿元。截至去年底，公司经营性现金流量净额为401.34亿元，较上年同期增长了1058.27%。
公司旗下7家控股子公司中，厦门航空、汕头航空、南航物流3家子公司2023年度分别实现净利润4.79亿元、700万元、24.29亿元，其中厦门航空实现扭亏为盈。
南方航空表示，2023年，国内经济持续复苏，多重不利影响逐步消退，公司积极增投运力，抢抓热点市场，强化成本精益管控，加大闲置资产盘活力度，经营效益同比大幅减亏。但是，受国际客运航班恢复相对缓慢，国内客运整体供过于求，油价保持高位运行，消化四川航空战略投资影响，全球供应链不畅导致飞机、航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多因素影响，公司2023年经营业绩出现亏损。财报显示，2023年度，南方航空及控股子公司（下称“南航集团”）确认对四川航空投资损失23.4亿元。
近九成营收来自客运业务
运营数据方面，去年，南航集团运输总周转量为297.91亿吨公里，较上年同期上升81.83%；旅客运输量1.42亿万人次，较上年同期上升127.02%；客座率为78.09%，较上年同期上升11.74个百分点；飞机利用率为每日8.93小时，较上年同期增加3.89小时。
旅客运输收入为1361.7亿元，占主营业务收入的比例为88.07%，较上年同期上升126.89%；旅客周转量为2469.47亿客公里，较上年同期上升141.92%；每收费客公里收益为0.55元，同比下降6.78%。
货邮运输收入为152.75亿元，占主营收入的9.88%，较上年同期减少56.09亿元，下降26.86%；货邮运周转量为81.27亿吨公里，较上年同期上升10.02%；每货邮吨公里收益为1.88元，较上年同期下降33.57%。
调整机型比例实现运力优化
2022年11月4日，伴随着南航A380飞机执飞的CZ308航班从广州出发，“巨无霸”机型A380正式退出南航集团。飞机交付和退出计划表显示，近年来，南航集团正通过逐步调整客机类型的配置比例实现运力的优化。
“A380的优势是载人，但载货量一般。大型宽体客机要飞洲际长途航线才有收益。”某运输业人士对《大众证券报》记者表示，“虽然国际主要航空枢纽间的客流量呈上升趋势，但实际上直飞欧美的航班并不多，需求也没有那么大，因此，大部分航班通过转机来实现。而二、三线机场乘客数量明显上涨，中短途航线需求持续上升，航司更愿意用载人、拉货都更灵活的小飞机，通过增加航班频率获得更具性价比的收益。”
计划表显示，截至2023年末，南航集团的宽体客机包括空客A350、A330系列，波音B787、B777系列，共计110架，预计到2026年末共计111架。而中型客机空客A320系列、波音B737系列，2023年末共计746架，预计到2026年末将增加至804架。
国际航协预测，2024年，全球航空业有望保持持续增长态势。预计航空业全年收入水平将达到9640亿美元，同比增长7.6%，全球旅客出行人数有望突破47亿人次，创2019年以来新高。与此同时，国际航协也指出，航空业的复苏仍较脆弱，未来易受到全球经济形势、地缘政治冲突以及供应链紧张等诸多外部因素影响。
南方航空表示，预计2024年国内航线旅客运输量将达6.3亿人次，国际客运市场恢复至2019年的80%。公司聚焦构建以枢纽为核心、战略重点市场为关键、发展市场为支撑的航线网络结构，着力建设广州、北京两大综合性国际枢纽，网络型航空公司形态逐步形成。同时，坚持做精做优北京枢纽，形成“南北呼应、比翼齐飞”的新发展格局。