近日，从深圳至珠海的“空中的士”——电动垂直起降航空器（eVTOL）“盛世龙”首飞成功，使原本2.5至3小时的车程缩短为20分钟的空中飞行时间，这条eVTOL跨城跨湾航线首次演示飞行，对低空经济产业的发展起到重要的推动作用。
据了解，“空中的士”是低空经济的内容之一，低空经济具备创新能力强、摆脱传统经济增长模式的特点，是一个巨大的产业蓝海。据中国民用航空局数据显示，到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。
2023年，深圳低空经济年产值已超过900亿元，同比增长20％；2023年，深圳新开通无人机航线77条，新建无人机起降点73个，完成载货无人机飞行量60万架次，飞行规模全国第一。2024年1月3日，深圳出台全国首部“低空经济”地方立法——《深圳经济特区低空经济产业促进条例》。
GSV科技基金创始人史宁长期关注低空经济领域，他对记者表示：“低空经济天生具有数字经济基因，能够充分享受信息化、网络化、数字化和智能化发展的红利。在全球通用航空市场，当下最受资本热捧的莫过于eVTOL（elec-tricVerticalTake-offandLanding）所代表的低空新赛道。作为未来低空经济关键载体的eVTOL，有望在2024年迎来商业化落地的元年。”
据悉，发展低空经济，绕不开两点，一是有本土的相关企业，二是政策支持。从相关平台的统计数据看，深圳、广州位列第一档，低空经济相关企业均超4000家；西安、北京、成都位列第二档，低空经济相关企业均超2000家。
其中，深圳或许最有希望成为。深圳被称为“无人机之都”，聚集大疆、丰翼科技、道通智能、科卫泰等一批产业链头部企业，尤其是大疆，是全球民用无人机龙头企业。据悉，深圳消费级无人机约占全球70％的市场份额，工业级无人机约占全球50％的市场份额；直升机飞行量超2万架次，飞行规模全国领先。
深圳市无人机行业协会会长杨金才就曾表示，无人机产业的厚实“家底”，为深圳低空经济的发展打下了良好的基础。从“无人机之都”向“低空经济第一城”进击的路上，深圳已经率先布局多元业态，开拓更广阔的“低空版图”。
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