国产飞机迎来新客户。
在今天举行的2024新加坡航展期间，西藏航空与中国商飞公司举行签约仪式，共同官宣西藏航空成为国产C919和ARJ-21高原型飞机的全球启动客户。
不仅订购还参与研制
西藏航空此次共签署了50架国产大飞机高原型的飞机订单，其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飞机。
这不仅是国产大飞机高原型的全球首批订单，更意味着中国民用大飞机制造技术正式向高高原环境常态化运行发起冲击。
C919高原型是C919飞机系列化发展的重要机型之一，在C919基本型的基础上，通过缩短机身和实施高原改装满足高原地区运输要求。座位数为140-160座，起降性能满足中国区域内全部高高原机场。
ARJ-21高原型的最大起降高度14500英尺，具备良好的高原机场起降性能和抗侧风能力，能够覆盖中国区域内大部分高高原机场。
按照民航局相关规定，海拔在1500米以上修建的机场为“高原机场”，海拔在2438米以上修建的机场为“高高原机场”。由于“高高原机场”的运行环境相对于一般机场要复杂许多（包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素），所以民航局对高高原机场的运行限制极为严格，对于飞机的选择则是要求必须使用具有较好高原性能的高原型飞机执飞。目前，世界民航公认的这部分机型当中暂无“中国制造”。
2023年12月，西藏航空与中国商飞公司签署了一揽子战略合作框架协议，双方宣布将联合研制C919高原型和ARJ-21高原型飞机。这也是首家国内航司参与国产飞机的研制。
西藏航空是国内首家高高原航空公司，在西藏、云南、青海等高原和高高原航线占比丰富，在高高原航线的安全运营方面也积累了大量的运行数据和关键经验。根据双方签署的《大飞机高原运行研究中心合作意向书》，将共同发起建立国家级大飞机高原运行研究中心，共同推动ARJ21和C919两款国产飞机运营及科技成果转化推广。
国产飞机衍生机型加紧推进
在此之前，中国商飞公司就曾在2023年的进博会和上海航展上，展出过C919的高原机型。
在进博会上，中国商飞还展示过另一款C919的衍生机型：加长型，主要是针对中远程市场的运营而设计，可以在两舱布局下搭载210名乘客，航程为4500公里。
在去年举行的2023年浦江创新论坛主论坛全体大会上，中国商飞公司董事长贺东风曾透露，C919的最新订单数量已经超过千架，后续该飞机的发展包括缩短型到加长型，覆盖的座级会从130座到240座。
作为ARJ21的制造商，近年来中国商飞公司也在不断推进ARJ21飞机的系列化发展，公务机、医疗机、货机等衍生机型研制正在稳步推进。
去年10月，两架ARJ21“客改货”飞机就交付给了圆通航空和中原龙浩航空，意味着ARJ21不仅能够执飞民航客运航班，还开始成为货运航空公司的机队成员。
此外，还有5架ARJ21在退出成都航空商业运行后回到了中国商飞公司手中，其中一架已改装为医疗机构型，并获得了中国民航局的适航批准。应急救援指挥机、灭火机等衍生机型也在有序推进。
在此前举行的郑州—卢森堡“空中丝绸之路”国际合作论坛上，中国商飞公司的管理层透露，公司启动的ARJ21行政机、灭火机、医疗机、气象机、应急救援指挥机等衍生产品，将在“十四五”期间陆续投放市场。
C919今年交付提速
在衍生机型加速推进的同时，国产飞机的交付也在提速。
目前，正在运营C919飞机的只有东航，但据记者了解，今年将有更多航空公司开始接收C919飞机。
春节前夕，海航航空旗下的金鹏航空维修工程部C919国产民机中心正式揭牌，在揭牌仪式上，金鹏航空董事长李冲峰就透露，自2024年起，金鹏航空将逐步形成以国产C919客机为主力机型的客运运营模式。
目前，金鹏航空的客运机队还是清一色的波音飞机，今年接收国产C919飞机，后，金鹏航空也将成为首家运行C919的民营航司。
去年，海航航空集团曾与中国商飞公司签署百架飞机采购协议，包括60架C919飞机订单和40架ARJ21飞机订单，其中的60架C919拟由海航航空集团旗下的乌鲁木齐航空和金鹏航空引进，两家对半分。
据记者了解，除了金鹏航空，今年还要接收首架C919飞机的还有国航和南航，在两家公司的年度工作会上，都透露今年要引进第一架C919飞机，要求做好C919保障资源储备和人员培训工作，确保飞机顺利引进和安全运行。
此外，已经有4架919飞机在商业运营的东航，今年也计划将C919飞机增加到10架。目前，东航已经订购了超过100架C919飞机，其中首批5架在2021年签订，23年9月，东航在此基础上又增订了100架。