在今年的春节假期，民航业拥抱了一个自2020年以来真正“无束缚”的高光时刻，航空公司放心投放海量资源“备战”持续的出行热潮。
2024年春节期间，全国民航累计运输旅客1799.2万人次，日均运输旅客224.9万人次，创历史新高——这是民航局披露的春运成绩单，“224.9万”的数字，远超春运前民航局做出的200万人次预期，同比2019年增长25.1%，飞出历年春节最高水平。
作为民航业的重要基础设施，机场是一座城市通向世界的大门。在刚刚过去的“史上最高水平”春节假期，哪些机场接住了“泼天的富贵”？
成都天府进全国前五，长春龙嘉成增速“黑马”
随着2024年春节假期结束，各地机场陆续传来捷报，历史“成绩单”在不断刷新。
比如，厦门高崎国际机场在2月12日全天共保障进出港航班567架次，单日旅客吞吐量首次突破9万大关，达91773人次，创历史新高；
武汉天河机场在2月15日单日航班量达到702架次，当日旅客吞吐量达到10.5万人次，双双创造了继天河机场1995年通航以来的单日航班量、旅客吞吐量最高纪录。
“千万级机场”指旅客年吞吐量曾达到过一千万人次以上的机场。在千万级机场方面，航班管家数据显示，2024年春节期间，41座千万级机场客运起降达19.3万架次，占境内机场起降总量的80.1%，广州白云排名第一，其次分别是上海浦东、深圳宝安、北京首都、成都天府、昆明长水、西安咸阳、重庆江北、北京大兴、杭州萧山。日均同比来看，千万级机场中除三亚凤凰外，其余机场日均同比2023年航班皆大幅增长。
对比2023年千万级机场客流量，成都的天府机场和双流机场的航班总量均实现大幅提升。今年春节期间，成都天府机场进出港执飞航班总量进入全国第五，相比去年提升4个位次。
值得一提的是，在41座千万级机场中，与2019年航班量相比，长春龙嘉机场增长幅度最大，增幅接近60%。而在去年12月，长春龙嘉国际机场的航班量、旅客量恢复率就均位列千万级机场第1位。
6座千万级机场未恢复至2019年同期水平
虽然“涨”声一片，但仍有多座千万级机场未能“满血”恢复。
航班管家数据显示，同比2019年春节，有6座千万级机场的日均航班量未恢复至2019年同期水平（不考虑转场因素），分别是天津滨海（-9.7%）、三亚凤凰（-4.0%）、南宁吴圩（-2.7%）、温州龙湾（-1.6%）、南昌昌北（-16.5%）、银川河东（-4.6%）。
值得注意的是，在以上6座机场中，三亚凤凰机场是唯一一个与2019年、2023年相比，日均航班量皆负增长的机场。
具体来看，春运期间三亚凤凰日均航班量370班次，同比2023年下降6.9%，日均旅客吞吐量超7.8万人次，同比2023年提升15.0%。
今年春节期间，海南离岛再次出现“一票难求”的现象。航班管家相关负责人向记者介绍，三亚凤凰机场的部分机位处于维修状态，是导致春运期间航班运力不足，出现票价高、返程一票难求的主要原因。这一说法与三亚相关主管部门的回应一致。
针对“进易出难”的现象，2月14日，海南交通和旅游行业主管部门表示，在节前已多次协调主要航空公司增加运力和改用宽体机，目前三亚的宽体机投入已占21%，三亚机场部分机位正在维修，从安全飞行角度考虑，增加运力也较为困难。
记者了解到，国内单跑道的容量高峰小时架次为35至40架次,年旅客吞吐量为1800万至2500万人次。 据航班管家介绍，三亚凤凰国际机场在1994年7月1日正式通航，两个航站楼面积共10.76万平方米，目前只有一条跑道，早在2019年的旅客吞吐量就达到2016万人次，超过了当初的设计上限。
“小机场”城市机票预订量翻番
长期以来，城市的轮廓和命运大多取决于交通运输方式的变革。随着支线航空航线网络日益完善，一些拥有“小机场”的旅游地，成为春节假期游客选择的高性价比目的地。
在线旅游平台“去哪儿”发布的大数据显示，全国“小机场”城市机票预订量增幅明显。
民航局2020年10月修订的《运输机场总体规划规范》当中，依据年旅客吞吐量明确界定机场的四种规模类型，包括超大型机场、大型机场、中型机场和小型机场，年旅客吞吐量在200万人次以下的机场被定义为小机场。
据“去哪儿”统计，位于中国三线及以下城市(除去丽江、大理等热门旅游城市之外)的机场，中国共有186个。春节假期以“小机场”为目的地的机票预订量同比增近2倍，同时带动“小机场”城市景区和酒店预订量翻倍增长。
数据显示，洛阳、景德镇、上饶、柳州、佛山、台州、九江、黄山、张家界、保山等拥有“小机场”的城市春节酒店预订量同比2023年增幅较高，其中洛阳增幅10倍居于首位，景德镇、上饶增幅为9倍、6倍次之。
作为超级流量入口，机场的数量和吞吐量一直都是决定城市综合交通能级的重要指标。民航局此前公告，中小机场是国民经济的重要组成部分，是吸纳社会就业的重要渠道，我国中小机场每年可创造经济效益1674亿元，提供就业岗位32.4万个。
“从‘十四五’期间新建机场来看，机场的选址不再是传统的一线城市和超大型城市，而是向一些中小型城市扩展。”民航业内人士向记者表示，实际上，近年来，除了一些大型城市争建“第二机场”，中小型城市机场新建“第二跑道”，而将目光下沉小城市正在成为新一轮机场建设潮的载体。