国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）全球航空货运市场定期数据显示，尽管经济存在不确定性，但航空货运需求在2023年回升，第四季度表现尤为强劲。全年需求仅略低于 2022 年和 2019 年的水平：
2023年全年，全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKs*）同比2022年下降1.9%（国际需求下降2.2%）。与2019年相比下降3.6%（国际需求下降3.8）。
2023年航空货运运力（可用货运吨公里，ACTKs）同比2022年增长11.3%（国际需求增长9.6%）。与2019年（新冠疫情前）相比，运力增长2.5%（国际需求持平）。
2023年12月的表现异常强劲：全球需求比2022年增长10.8%（国际需求增长11.5%），是过去两年来最强劲的年度增长表现。全球航空货运运力比2022年同期增长13.6%（国际运力增长14.1%）。
航空货运运营环境的重要指标变化：
10月，全球跨境贸易连续第三个月增长，扭转了此前的下降趋势。
根据消费者价格指数（CPI）衡量，美国和欧盟12月的通胀率同比保持在3.5%以下。
制造业产出和新出口订单采购经理指数（PMI）——全球航空货运需求的两个主要指标——12月继续徘徊在50荣枯线以下，显示收缩迹象。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（WillieWalsh）表示：“尽管面临政治和经济挑战，但2023年航空货运市场未如2022年迅猛走跌，2021年航空货运曾攀升至前所未有的巅峰。虽然2023年需求比疫情前水平低3.6%，不过上个季度的显著走强表明市场正趋于稳定，需求走向更常态化，为行业2024年的成功奠定坚实基础。但随着地缘政治和经济的持续不稳定，未来几个月，没有什么是理所当然的。”
2023年各区域表现
亚太航空公司2023年需求同比2022年增长0.9%（国际需求下降1.4%），2023年运力增长28.5%（国际运力增长16.6%）。12月，该地区航空公司的全球表现最佳，需求同比2022年同期增长18.5%（国际需求增长15.4%）。运力同比增长31.1%（国际运力增长22.9%）。
北美航空公司在所有地区中表现垫底，2023年需求同比2022年下降5.7%（国际需求下降4.3%），2023年运力增长0.3%（国际运力增长2.7%）。12月，需求同比2022年同期增长2.0%（国际需求增长5.9%）。运力同比增长2.4%（国际运力增长8.5%）。
欧洲航空公司2023年需求同比2022年下降3.9%（国际需求下降4.1%）。2023年全球和国际运力均增长4.5%。12月，需求同比2022年同期增长8.6%（国际需求增长8.7%）。运力同比增长7.4%（国际运力增长7.5%）。该地区航空公司继续受到俄乌冲突的巨大影响。
中东航空公司2023年全球和国际需求同比2022年增长1.6%，2023年运力增长13.5%（国际运力增长13.6%）。12月，全球和国际需求同比2022年同期增长18.3%。运力同比增长17.7%（国际运力增长17.8%）。
拉美航空公司同比表现在所有地区中最为强劲，2023年需求同比2022年增长2.0%（国际需求增长1.9%）。2023年航空公司运力增长13.2%（国际运力增长16.9%）。12月，需求同比2022年同期增长6.4%（国际需求增长6.3%）。运力同比增长3.5%（国际运力增长4.2%）。
非洲航空公司2023年需求同比2022年下降1.8%（国际需求下降2.0%），2023年运力增长5.6%（国际运力增长5.0%）。12月，该地区航空公司表现垫底，需求同比2022年同期下降1.2%（国际需求下降1.4%）。运力同比增长7.4%（国际运力增长6.8%）
红海海上航运中断
11月和12月，由于红海航运中断，航空货运需求和收益有所上升*。对比数据（2023年11月4日——2023年12月9日）后洞察结论如下：
全球航空货运需求增长1%，收益增长5%;
亚太地区需求增长2%，收益增长6%;
中国与世界其他地区的需求增长1%，收益增长11%;
欧洲需求保持稳定，收益增长3%;
中东需求保持不变，收益增长4%
12月下半月数据显示，需求和收益均恢复常态。
“最近红海海上航运的中断促使一些托运人转向航空货运。需求增加导致相关贸易航线的航空货运收益飙升。随着中断的加剧，预计1月份将出现类似的高峰。虽然并非所有货物都适合空运，但在特殊情况下，对于一些最紧急的货物来说，别无他选。航空货运对全球经济的连续性至关重要。”沃尔什先生指出。
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