今晚，东航公布了2023年业绩预告，虽然仍有不足之处，但总体表现仍有可圈可点之处。
一、2023年业绩大幅减亏
随着民航业的加快复苏，东航各方面数据表现有不足，也有遗憾，但更多呈现的是日益向好的恢复态势。整体看来，2023年东航生产大幅增长，业绩大幅减亏。
一是业绩大幅减亏。2023年各家航空公司业绩都在大幅减亏，东航也不例外。根据东航业绩预告，2023年东航归母净利润为-68亿元到-83亿元。2022年东航归母净利润为-373.9亿元。由此测算，东航相当于减亏约300亿元。
二是数据亮点。如果分析一下东航生产数据，不难发现东航的数据中有不少亮点。旅客超亿人次，2023年东航旅客运输量1.16亿人次，同比增长172.03%，虽然还没有完全恢复到2019年水平，但基本上已经恢复到正常状态了。客座率超70%，达到了74.41%，同比提升10.71个百分点。国际旅客大增，2023年东航国际旅客运输量682万人次，同比大幅增长2014%。
三是国产飞机运营。2023年，国产大飞机C919首航并常态化执行商业航班飞行，这不仅是东航的一件大事，更是中国民航业的一件大事。东航作为C919全球首发用户，不仅让C919飞起来，而且飞得稳、飞得好，安全飞行超过1900小时。目前东航已运营4架C919大飞机，17架ARJ21飞机，把国产飞机运营好，可以是整个民航业的最大亮点。
二、面临的挑战巨大
对于民航业来说，2023年经历了市场需求、人民币汇率、航油价格的剧烈波动，对个家航空公司来说都遭遇了巨大的挑战。但相对于其他航空公司来说，东航由于其自身特点，所处的地理位置以及市场环境，又有着与其他航空公司不同的挑战。
一是高铁冲击大。由于东航的主基地在上海，主要市场在华东，相对于国航、南航来说，东航所处地理位置居中，因此整体航距较短。2023年，东航旅客人均航程1577公里，在主要航司中是最短的。航程短，一方面受到的高铁冲击最大，另一方面单位成本必然较高。
二是国际市场影响大。东航所处的华东地区，经济最为发达，国际旅客流量最大，由于受到国际环境的影响，民航国际旅客复苏缓慢，给东航带来了不利影响。尤其是东航传统高利润航线日韩航线在2023年受到了日本核污水、韩国政治转向等问题影响，业绩遭受巨大影响。
三是物流已经剥离。这几年航空物流利润大增，2021年和2022年分别实现归母净利润36.27亿元和36.37亿元。不过东航物流已经从东航股份剥离，成为东航集团的下属子公司。对于东航股份来说，少了一块利润来源。
四是竞争最为激烈。其实还有一个现象大家可能没有注意到，大家都认为上海民航市场很好，但上海市场有四家主基地航空公司东航、春秋、吉祥、金鹏，是拥有上市航空公司最多的城市，竞争非常激烈，尤其是多家民营航空公司的存在，对于东航收益品质提升还是带来了一定的冲击。
三、未来可期
东航一直在强化精细化管理，持续通过管理提升效益。展望未来，东航2024年甚至未来的业绩，将会是厚积薄发、可期可待。主要基于以下几方面原因。
一是产业布局优势。相对于其他航空公司，东航最鲜明的特点就是在产业布局上的先发优势，随着东航3+5产业布局加快推进，全服务航空、经济型航空、航空物流三大主业相互之间必然形成协同效益，尤其是经济型航空（低成本航空）将是公司未来的市场增长点。
二是精细管理优势。据悉，近些年来东航持续推进精细化管理，通过管理控成本，通过管理提效率，通过管理要效益。尤其是业财融合工作方面开展得有声有色，聚焦成本压降、收益提升、管理提升三大目标，持续发力，以项目管理为抓手，通过项目推进、机制建设、业财专管员等方面，优化流程、提质增效。
三是市场恢复优势。东航确立了四梁八柱市场布局，在上海、北京、昆明、西安投入重要运力，特别是与上海市政府战略合作，打造超级承运人，对于东航未来发展可谓是插上了腾飞的翅膀。2024年的春运，将是历史最旺的春运，东航已经全面进行了部署，据悉，在1月26日至3月5日的40天春运期间，东航计划投入客运飞机783架，总飞行小时预计超33万小时，春运期间每天执行客运航班3280班，同比增42%。特别是针对返乡市场、旅游市场，东航都加强市场研判，进行了航线优化调整，估计春运期间东航将会获得较好的经营结果。(民航之翼）
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