民航业在2023年未能扭转整体亏损局面。中国民用航空局近日公布数据显示，2023年，全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量同比悉数大幅增长，分别恢复至2019年的91.9%、93.9%、97.6%，全行业大幅减亏1872亿元。
按照《2022年民航行业发展统计公报》公布的2022年全民航业累计亏损2174.4亿元计算，2023年，民航依然亏损约300亿元。
从主要运营指标来看，2023年国内航线客运规模已超过疫情前水平，比2019年增长1.5%；国际客运定期航班恢复至每周4782班，约为疫情前的62.8%。其中中欧客运恢复至疫情前六成以上，英国等25个国家航班量已超过疫情前水平。
“2023年全行业快速复苏，民航客运整体市场规模基本恢复到了疫情前水平。”中国航协常务副理事长潘亿新表示，重要经营指标方面，到第四季度，民航平均票价为786元，环比下降23%，同比下降5.8%；客运收益水平回落，单月平均客运收入低于500亿元，环比三季度下降约1/4。成本方面，四季度航油平均价格环比三季度增长16%，航司成本压力明显加大。诸多因素使得第三季度大面积盈利的航空公司在四季度出现了整体亏损，1至11月航空公司累计亏损12.3亿元。
2024年，民航将从疫情后的爆发式复苏回归自然增长，扭亏为盈是全行业的重要任务之一。
从行业供需角度看，2024年春运有望实现“开门红”。民航局预计，春运期间（1月26日至3月5日），客运量将达到8000万人次，较2019年春运增长9.8%，较2023年春运增长44.9%，有望创历史新高。2024年，民航全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量等主要指标预计将整体超过疫情前水平。
民航局表示，2024年将全面拉动航空市场需求，统筹扩大内需和供给侧结构性改革，力争完成旅客运输量6.9亿人次，同比增长11%。国际航班方面，推进中美直航航班大幅增加，积极扩大与“一带一路”共建国家航权安排等举措，预计2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。
“2024年行业面临旅游等消费政策释放、签证政策放宽、全球航空业全面复苏、人民币汇率预期提升等重要机遇。”中国航协方面表示，航空公司盈利能力也将继续改善。
“2024年整个航空业盈利有望实现大幅增长。”瑞银证券中国休闲及交通运输行业研究主管陈欣告诉新华财经记者，除了国内线将保持稳定增长外，国际线中的日本、韩国等航线盈利能力较好，不亚于国内商务线。但欧洲、美国话语权更大的是外国航空公司，我国航企欧洲、北美等航线依然还是亏钱状态。
国际航协发布的2024年预测显示，2023年全球航空业净利润约233亿美元，其中，亚太航空公司亏损1亿美元；2024年，全球航空业净利润预计将达到257亿美元，以中国为首的亚太地区航空公司将实现净利润11亿美元。
国泰君安认为，2024年春运航空客流量创历史新高，票价升幅或好于2023年暑运。考虑春运集中出行特征将较2023年暑运更为显著，且国际航线的富余运力消化好于2023年暑运，预计2024年春运航空票价市场化效应将更充分体现，2024年春运票价较2019年升幅将有望好于2023年暑运，航司盈利表现或将超市场预期。
“飞机供给、国际旅客恢复以及行业价格是航空业效益进一步复苏的重要因素。2023年底以来旅客出境信心和意愿在慢慢回来，对于长期投资者是非常重要的信号。2024年一季度我们关注即将到来的春运以及新加坡等国免签落地，以及中美航线的进一步增加。”申万宏源研究报告称。
国信证券认为，2024年航空公司盈利将继续向上突破。需求方面，随着出境政策加速放宽，国际航空出行需求还将进一步回暖，民航整体客运量同比有望实现双位数的正增长。供给方面，现阶段我国民航业引进机队意愿较弱，叠加飞机制造商产能有限，客运机队增速将继续维持低个位数，且随着国际航线的进一步恢复，民航供给结构还将继续改善。
油价和人民币汇率是影响航企盈利的另外两大关键因素。国际航协预计，预计2024年燃料价格平均为113.8美元／桶，航空公司将承受更高燃油价格，因裂解价差（将原油提炼成喷气燃料所支付的溢价）在2024年将平均达到30%，带来一定的成本压力。
汇率方面，2023年全年人民币兑美元汇率年度跌幅达2.89%，给航空公司带来不小的汇兑损失。2024年，随着经济基本面企稳和金融市场预期改善，外汇市场运行有望持续向好，人民币汇率回稳有良好基础。有观点认为，2024年美联储货币政策或将转向，人民币汇率或将反弹至7左右，有利于航企盈利改善。
业内人士表示，整体看，在国民经济企稳、商旅需求增长、居民可支配收入增长、国际航线进一步恢复、临空经济产业升级等因素推动下，民航业发展将形成新的内生动力，航企盈利正在路上。