北京时间2024年1月9日15时40分，东航C919执行MU5137航班从上海虹桥国际机场正式起飞，预计17:55抵达北京大兴国际机场；对应的返程MU5138航班时刻为19:15从北京大兴国际机场起飞，预计21:10抵达上海虹桥国际机场。由此，中国国产大飞机C919的第二条定期商业航线正式出炉。
这也标志着以中国东航和中国商飞为最核心成员，包含相关机场、维修保障等综合力量在内的最佳诠释中国航空运输业与中国航空制造业的上下游融合发展的示范集体，继上海虹桥-成都天府航线及综合运营保障体系后，联手开辟了全新的探索实践空间。
新航线的开通，距离东航C919在2023年5月28日的商业首航以及5月29日的首条定期航线开航分别距离226/225天。早前历史性起点时刻的景象还历历在目，不到一年的时间，C919的飒爽英姿就将常态化翱翔于中国最黄金的国内民航城市对儿上，进程积极稳健。
上海虹桥机场停机坪拍摄的即将首航的C919飞机（2023年5月28日摄）。新华社记者 丁汀 摄
而第二条定期商业航线直接登陆超高含金量国内航线，也标志着这个被寄予厚望和关注的国产大飞机产品，以过硬的技术与经济性能的展示，完成了第一阶段的实证；从而在进一步的更全面展示以及证明及综合性能的必经之路上，上到了一个全新的台阶。而中国东航作为中国C919正式商用的坚定的启动客户，再次展示了其在C919全生命周期关键的商业闭环环节所呈现出来的信任、责任、严谨扎实的系统准备、精密部署、细致运营，以及在围绕C919全新机型所需要的一整套运营保障体系打造上所发挥的龙头引领作用，充分显示了民航大国头部航司所拥有的魄力与实力，以及身为央企的坚定担当。
回顾全球民航史，干线飞机的研发、制造以及后续的商业运营、维修保障以及进一步的被更广泛的国际民航市场所接受，除了航空制造商的全力推动外，来自最终客户即航司的输入和以及通过紧密合作完成的持续改进，缺一不可。甚至可以说，任何一个成功机型的成功地位的奠定，有一半的军功章，属于在机型初始投入市场时就能为之投来信任和宝贵机会的启动航司客户。
启动客户在一个全新的飞机机型最终被航空公司客户广泛接受的过程中，起着至关重要的作用。启动客户是新机型在运营环境中的第一个试验田，其对新机型的验证和评价，将直接影响其他航空公司对新机型的认可和采购意愿。
通常来讲，一款新机型的启动用户需要在以下几方面进行大量的投入和准备：
1.对飞机设计的反馈与协助改进：启动客户往往在正式接收飞机前，就可以针对所接收的首架飞机的更为具体的设计细节提供反馈。一些来源于其大量的基于其它可比机型的运营和使用经验，一些则来自于在新机型的设计参数上就可以识别出来的定制化改进机会。在正式交付前的介入，可以为飞机制造商的研发和交付团队提供来自客户端的真切经验和视角，帮助其对从航司以及乘客视角更好地审视飞机设计细节甚至理念，从而能在更多细节层面更好地对接下游两类客户的实际需求，大大增加飞机产品成功的概率并提升其被市场广泛接受的速度。尤其是在一款新机型已经在市场上有同座级的明星机型作为直接竞品的情形下，一家有着丰富竞品使用经验的航司作为基石客户，就更为重要和宝贵。
2.对新机型的具体验证：基石航司客户往往需要对新机型进行技术验证性飞行后才进入到实际的商业载客飞行。而且商业载客飞行的初始阶段，也同时承担着在运营实境下继续的持续测试和反馈职责。这其中，航司承担了自身的运营安全风险，尤其是在实际的商用载客后，亦需要动用航司自己的信誉为背书，获得乘客的支持，以通过一分一秒的真实运营，积累具体多样的运营数据和经济性数据（如真实运营和配重场景下的真实油耗水平、真实噪音水平、真实的抗湍流扰动的水平，乘客的实际的乘坐体验、实际的机舱活动的体验、实际的腹舱操作的感受等，运营一段时间有客户实际口碑和风评后机票价格的坚挺程度、飞机产品的美誉度与品牌宣传的最佳策略组合方式等、飞机实际的收益与成本核算结果等），以获得和新机型的全面磨合与适应。这些在真实运营场景下获得的一手数据，是一款新机型必然要经历的持续优化改进的重要依据，尤其是想在技术和经济性维度呈现后发优势的新机型，更是只有通过实际运营数据说话的唯一渠道。能以航司自己信誉为担保，为制造商提供这样的机会和数据来源，正是基石客户对OEM的最值得感恩的付出。
3.对接纳一款新机型所需要进行的全面风险管理和运营调整的实证示范：接收一款新机型，对航司来说所产生的工作远不止接收和投运到航线这么简单。从飞机正式入列前，航司就需要对运营基地和航线进行细致的规划，同时提前启动飞行员、乘务组、地勤、机务保障等所有关联岗位的全新体系和内容的培训，而且还要在新机型机队成长壮大带来规模效应前，超前进行很多硬件和软件资源的投入。民航运输业的复杂性就在于，所有这些环节都面对着严格的安全风险管理机制。因此一款新机型的引入，会触发航司客户在企业的全面风险管理以及运营调整上进行几乎一次平行再造，所牵动的人力、时间和财务成本极为巨大。除了初始投资，在先期的实际载客飞行中，航空公司的整个管理和运营以及保障团队其实也是一个离开培训教材真实进入实操场景的过程，这里安全风险的管控压力远远超出成熟机型所带来的挑战。并且从实际情形看，还只能是逐步运营、逐步验证，逐步扩大规模的节奏，意味着财务回报曲线在初期将会非常挑战。这也是基石启动航司为一款新机型所作出的巨大承诺和实际支持。
4.以真实的安全及有财务可行性的运营和舒适的乘客体验塑造最早的真实口碑：基石客户与后续客户的一个关键不同在于，基石客户是在没有先期经验的情形下进行开拓，并且承担用实际运营结果说话，为新机型打造初始口碑和树立真实产品声望。其不仅仅是用户，也会用其实际的运营部署（如新航线开设的速度，新航线具体的位置，同款新飞机的后续引进速度等）来为新机型的实际竞争力进行呈现和背书。可以说，行业会以基石客户的动作为关键信号，建立对一款新机型的外部评判。因此基石航司的实际行动以及表态，就成为对新机型后续发展和开拓的重要信源，如何在各种相关的公开文件以及表态中表达和陈述，航司的做法与表现亦至关重要。
5.以实际运营带动适配航线网络、机场运营支持能力以及综合保障能力甚至更多产业环节的建设和发展：一款新机型从最初的示范、探索性运营到后来逐步的赢得市场更多的接纳，涉及的上下游环节极为复杂，简单地说是需要当地市场的整个民航运营体系充分联动，铸造出该机型所需要和适合的运营环境，从而将一款机型的优势和价值进行充分展示，获得最广泛的运营网络空间，最终实现飞机制造商、航司客户以及机场、运维保障等环节的多赢局面。在这个系统工程中，航司扮演着关键的龙头作用，串接起初始航线规划、OD两端机场甚至包括备降机场起降保障能力的建设以及包括航食供给、航油供给、机务维修在内的立体保障能力的建设。一个航空市场对一个特定新机型的最终的广泛的支持与适配能力，在启动的根源上，来自与基石航空公司的带动力量。因此，启动航司客户本身的规模和运营能力，对一款新机型的商业化发展，至关重要。
历史上，波音B737于1967年首次投入运营，由当时的美国泛美航空公司作为启动客户。泛美航空公司是当时世界上最大的航空公司之一，拥有丰富的运营经验。泛美航空公司对波音B737的成功运营，为该机型的市场推广和普及起到了重要作用。
而在欧洲，法国航空于1988年接收了首架A320飞机，成为该机型的启动客户。法航当时订购了100架A320飞机，并于1994年成为A320系列飞机的全球最大用户。法航对A320的运营取得了极具示范性的成绩。法航使用A320系列飞机运营国内和往返欧洲以及北非的航线，为该机型的市场推广和普及做出了重要贡献。其对A320的成功运营，充分展示了这家飞机整机商后起之秀的实力，为其他航空公司对A320的认可和采购意愿起到了重要作用。
而中国东航对于中国商飞C919的细致和扎实的支持，呼应上面所提及的各个维度和细节，一路的辛苦和付出功勋卓著。
东航基于C919的设计参数和测试结果，正式决定成为其基石启动客户。并对首架飞机的最终细节给与了大量输入。双方还共同制定了C919的运营计划和方案，并开展了一系列的联合测试和验证。中国东航与中国商飞合作，成立了专门的C919运营评估中心。该中心负责对C919的运营进行评估，并提出改进建议。从东航方面，飞行员与机组及相关人员的培训，也提早启动。机务维修、航线规划、客舱服务等操作细节与人员培训，也在飞机到位前提早就位。
具体到控制运营风险方面，中国东航采取了以下措施：
·选择合适的运营环境：中国东航选择了国内航线作为C919的首批运营环境，天气条件较为稳定，航线密度较低。
·采用稳健的运营策略：中国东航采用了稳健的运营策略，例如保持合理的飞行小时数、增加维修检查频率等。在C919相关文档的生成上，中国东航与中国商飞合作，开发了C919的维修手册和操作手册。这些手册为C919的运营提供了重要保障。
·做好应急准备：中国东航做好了应急准备，例如制定应急响应计划、准备应急设备等。
我们从外部能看到东航通过精心的规划和选择，在上海虹桥-成都双流以及今天的上海虹桥-北京大兴之间投用C919进行商业运营。但这背后所涉及的航点网络则要远远多于这三个节点，与之相关的综合保障工作和复杂程度，也远不局限于机场一方。
一个全新机型在一个航线上展开初始运营，除了OD机场所必须的起降保障和航食、航油、航材综合保障外，还牵涉到沿着航线分布的备降机场的全套保障能力的建设。民航运营的安全与稳定保障要求极高，背后是正常运营所需资源的成倍率的资源在就位，以应对任何小概率事件的发生。尤其是对于意义重大的C919，保证系数更是严格。东航在上海虹桥、成都双流和北京大兴这些能够看得到的航点之外，亲赴很多机场引领其建立起标准一致的C919综合保障体系。而与C919相关的各种特定的运营规则的行程和定型过程就更为复杂，也是由东航以启动客户的身份进行推动和引领，边运营边探索。
C919是民航的国之重器，东航作为基石启动客户，引领带动建设了其所需要的庞大复杂和稳健的综合保障能力。
在这样一个宏大图景下，接纳和执飞C919，可能就只是东航完整浩瀚工作中最为显性的一个小小棱面。
今天东航使用C919正式启动上海虹桥-北京大兴的定班运营，是东航在C919不断成长和成熟道路上的另外一次重要付出。这既是对第一条定班运营航线所呈现的运营结果的认可背书，也是一个意义更为重大的继续验证与证明历程，以及一个更具规模的C919综合运营保障体系建设的开始。
而就在几天前的1月4日召开的 2024全国民航工作会议上，正式提出2024年里中国民航将做好C919、ARJ21证后管理，做好C919、ARJ21改型优化适航审查，推动国产民机性能持续提升；推进C919飞机EASA认可审查，推动国产民机走出国门。这意味着C919需要更多扎实的实际运营数据，以及更丰富的运营场景的支撑，去正式面对国产大飞机的另外一个重要使命。而东航的具体运营和对整个支撑体系的引领，无疑将是这组最重要数据的关键来源。
1月9日的9，与C919的代表长久的第一个9呼应。希望这个在中国文化中有特殊寄托的吉利数字，正式成功开启中国自主大飞机C919的新一个征程。也如上所述，C919这个国之重器的飒爽身影的背后，也更要感谢中国东航为其展翅翱翔所提供的平台和以真实的一分一秒所累积起来的实时数据和口碑，以及一个更令人敬畏和惊叹的保障体系网络。
衷心祝愿这个中国民航两业上下游融合的极佳典范，在2024年的崭新征程中再创佳绩。也尤其祝愿C919在今年的国际取证过程中一路顺利，让我们在世界的东方静候一步步成果的佳音！