与2021年相比，2022年全球航空公司辅助收入增长超过50%，并超过了疫情前的水平。这一增长数据标志着航空业的复苏，航空公司通过增值服务和忠诚度计划等获得了近690亿美元的收入，而2021年为450亿美元。
CarTrawler与IdeaWorks Company合作发布的对65个航空公司进行分析的《辅助收入年鉴》报告，报告显示，航空公司的辅助收入比2019年增加了约100亿美元。报告中提到的可能增长原因包括，旅客对个人空间的需求推动了对优先登机和租车等辅助服务的购买。
随着机场与飞机变得日益拥挤，消费者越来越倾向于花钱购买舒适与便利，比如额外的腿部空间、选座、提前登机、托运行李以及优先安检。
低成本航空公司在辅助收入方面取得了显著增长，其中瑞安航空、西南航空和精神航空的辅助收入增长了40%或更多。与此同时，易捷航空的辅助收入飙升了273%，该航空公司通过引入新产品和服务（包括2021年的Standard Plus休闲机票产品）、提高机上零售转化率和利润来推动收入增长。
全服务航空公司达美航空、美联航和美国航空分别以37%、44%和31%的辅助收入增幅名列前茅。这些航空公司的忠诚度计划以及与品牌合作的信用卡计划有助于推动增长。
CarTrawler/IdeaWorks的报告显示，美国五大航空公司（阿拉斯加航空、西南航空以及上述三家航空公司）在2022年通过忠诚度计划产生了近230亿美元的收入。平均每位乘客为33美元，相比2019年的近26美元有所增加。
随着需求回归，航空公司在2022年上调了机票价格（以及收益）。当机票价格上涨时，辅助收入在航空公司总收入中所占比例往往会下降。如果平均票价大幅上涨，会降低辅助收入在总收入中所占比例。这种情况即使在航空公司的辅助收入总额增加的情况下也会发生。
CarTrawler的首席执行官Peter O'Donovan表示：“很明显，在新冠疫情之后的旅行时代，航空公司放眼机票销售之外，寻求通过多样化和有弹性的收入流来支撑它们的商业模式。随着乘客需求的增加，额外创收的机会也会增加，我们预计在未来几年内，辅助收入占总收入的比例将继续增加。
“对我来说，2024年需要关注的主要趋势是忠诚度计划。虽然低成本航空公司一直在推动辅助收入流方面占据优势，但美国的许多顶级航空公司正在迎头赶上，并从它们的忠诚度计划和常旅客福利中获得实际回报。”