单日最高航班量超 1000 架次，客流峰值近 15 万人次，最繁忙机场排名全国第三 …… 刚刚结束的暑假，西安咸阳国际机场交出一份 " 炙手可热 " 的数据。
截至 8 月 27 日，西安咸阳国际机场暑期已运送旅客超 800 万人次，基本恢复至 2019 年同期水平。
▲图源：西部机场
超乎预期的强劲反弹，俨然承接起西安 2017 年以来 " 客货流量暴增 " 的态势，对机场来说，压力还是不小的。
另一边，" 扩建 " 的机场三期工程正加班加点——旅客过夜用房的主体结构刚刚封顶，预计年底将完成主楼施工。整体项目落成后，西安咸阳国际机场将成为坐拥 4 条跑道、4 座航站楼、位列全国头部的 " 超级机场 "。
什么是国际化大都市？不讲虚的，" 超级流量 " 对接 " 超级机场 "，便是无可置疑的 " 标准配置 "。
01
" 超级机场 " 大在哪里
许多城市梦寐以求一座 " 超级机场 "，原因很简单：它既是经济发展的必需品，也一定程度决定着经济水平的 " 天花板 "。
要厘清其中关系，首先得弄明白：什么样的机场，才算 " 大机场 " 乃至 " 超级机场 "？
首先看，机场跑道飞行区的等级。
民用航空通常用数字加字母，表示跑道飞行区面积。其中，字母表示能起飞和降落的飞机的翼展与轮距，字母越靠后，表示能起降的飞机越大，最高等级为 F；数字则表示跑道长度，数字越大等级越高，最高级为 4，表示跑道长度在 1800 米以上。
也就是说，4F 机场，是机场等级中最高的机场，可起落各种大型飞机。而飞机体格越大，客运量越大、航程越远，意味着机场航线辐射力越强。
其次，跑道数量是关键指标。如遭遇天气恶劣或特殊情形时，单跑道机场就会出现飞机在唯一跑道上 " 排队 " 的情形，严重影响通航能力。跑道数越多，机场进出港航班能力越大。目前全国排名第一的北京大兴国际机场，就有 6 条跑道，力压群雄。
第三，看航站楼面积。航站楼是旅客进行候机、登机和出发之所，如果总面积不足，就会导致进出港的旅客滞留。换言之，航站楼面积越大，能够容纳的客运量越大。比如香港国际机场，先后建成一号客运大楼、中场客运廊、北卫星客运廊等航站楼，总面积达 85 万平方米的航站楼面积，支撑其常年位居世界客运吞吐量前十。
02
机场扩建工程的 " 大力度 "
那么，西安咸阳国际机场三期，" 大 " 在哪里？
其一，规模够大。总投资 469 亿元，作为工程核心的 T5 航站楼，规划建筑面积达 70 万平方米，是现有 3 个航站楼面积总和的 2 倍，相当于再造一座 " 大机场 "。预计 2030 年机场航站楼总面积将达 110 万平方米，位居中西部第一。而其坐拥 4 跑道的 " 豪华配置 "，更是比肩北京、上海，位居全国头部。
▲效果图。图源：中建八局
其二，创新力度大。出于时间的 " 后发优势 "，充分借鉴国内外一流机场的经验和最新技术，使得其全方位体现 " 创新色彩 " 特性。
以东航站楼主楼和观景平台的精装修工程为例，中标单位先前承建过浦东机场卫星厅、大兴机场航站楼，此次创造性采用现代材料和数字化建造技术，将以现代工艺复刻汉唐盛世、丝路长安的传统美学。
▲东航站楼内部效果图。
以施工技术来说，其广泛应用互联网、大数据、人工智能和智能装备。工程环节可在直观的三维模型上分析，帮助技术人员及时发现问题。很多构件如板、墙等，由工厂根据尺寸提前制作，现场再像 " 搭积木 " 一样完成组装，节约用料的同时，减少了 80% 的建筑垃圾和 70% 的扬尘。
其还包括诸多国内领先的 " 智慧系统 "。
如国内首个多跑道系统智能化监测系统，通过在起飞断面、降落断面等下方安装传感器，将能收集地基沉降、道面结构状态、道面湿滑状态、飞机降落重量等关键数据，为跑道的运维提供数据支撑。
还有，行李分拣系统选用行业内最先进成熟的独立托盘小车系统，旅客可通过 APP 实时查询行李运输状态。行李从值机柜台至出港转盘平均处理时间约为 8 分钟，效率全国领先。
其三，施工难度大。除超级机场本身设计复杂、工程量巨大带来的施工难度高外，三期工程还面临 " 西安开发 " 的 " 难点问题 "：文物保护。
2021 年 2 月，陕西省文物局官微发文透露，机场 3 期扩建工程，勘探共发现各类古代文化遗迹 4600 多处，包括各时期古墓葬 3500 余座。这种情形，放在全球范围看，也是绝无仅有。
▲此前考古现场图。图源：汉唐网
按照 " 保护优先 " 原则，考古挖掘未完成，项目用地内便不能进行任何施工。为此，当年春节期间，便有 7 个劳务公司配合 900 余名工人，通宵达旦进行考古挖掘。一边要保护文物，一边要现代化建设，两边都要做，且都要做好，这是西安咸阳国际机场建设的 " 独家大考 "。
03
" 超级机场 " 的无限前景
之所以西安全力以赴扩建 " 超级机场 "，因为机场对于城市的长远发展带来的拉动作用，超出很多人想象。
以香港为例，早年其使用位于九龙东部的启德机场，只有单跑道，无法满足客货运需求，差点丧失人流物流运转中心的地位。后来，香港国际机场落成，因土地有限，索性在人工岛上扩建机场，一举解决 " 空港 " 之困，货运量自此多年高居世界首位，从而巩固了经济地位。
当前的西安，正亟需加快打造 " 航空港 "。
不仅仅因为其有利于电子信息、生物医药、新材料等 " 质轻价高 " 的高精尖产品的进出口，也因为其承载的海量客流，有助于西安建设 " 国际消费中心城市 "，同时能推动高端服务业的勃兴。
以金融业为例，从业人群有个特点，就是出差频率高，活动半径特别大，动辄是北京飞香港的通勤尺度，所以金融业的发达，必然离不开辐射全球的国际机场。
2021 年 10 月 8 日，中共中央、国务院印发《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》，提出支持西安等沿黄大城市建立对接国际准则标准、加快投资贸易便利化、吸引集聚全球化优质要素的体制机制，强化国际交往功能，建设黄河流域对外开放门户。特别点明的一点就是：加快西安国际航空枢纽建设。
显然，随着贸易结构和发展方式转型，" 超级机场 " 让西安比肩沿海，将成为西安对外开放的最重要战略资源之一。
▲图源：西安咸阳国际机场
适逢 2021 年以来，陕西对 " 一带一路 " 沿线国家进出口大大提速，去年达到千亿，进出口分别增长 41% 和 50.3%，全面建成的机场三期工程，将对未来陕西对外贸易送上强力助攻。
1992 年，北卡罗来纳大学的卡萨达教授提出以时间竞争为主、由空运引起的 " 第五冲击波理论 " ——航空运输适应了国际贸易距离长、空间范围广、时效要求高等要求，因而成为经济发展的驱动力，是现代化国际经济中心城市迅速崛起的重要依托。" 航空大都市 " 将成为全球化的必然结果。
籍此，我们或将看到，" 超级机场 " 在提振西安竞争力之外，也将深远改变西安城市气质和风貌。期待这一巨变的到来。
来源 / 网观西安