“花湖机场是国内货运的天元中枢，国际货运的战略支点。”8月12日，中国民航大学综合交通研究所所长欧阳杰教授接受长江日报记者专访时说。他认为，花湖机场在中长期必将成为我国“东西互补，南北互通”的货运交通要冲，也将成为我国主导推动的“一带一路”倡议的重要抓手和“空中丝绸之路”新起点，最终纳入“南南合作”的国际经贸承载平台和“南北对话”的国际物流窗口。
在欧阳杰看来，花湖机场地处中国经济地理“大盘”的“天元”位置，它是体现新一轮国家区域发展战略的重要交通基础设施，是体现交通先行所下的“先手棋”。
去年7月花湖机场正式投运，如何评价它开航一年来的表现？欧阳杰说，花湖机场已从试运行阶段向正式运行阶段过渡，机场地面保障能力业已基本形成。顺丰航空累计开通19条国内、国际货运航线，鄂州 列日等国际货运专线的开通预示着国际化进程取得明显进步。其在运行指挥、地面保障、办公培训、机务维修及航材调运等诸多方面的航班综合服务能力显著提升。
“总体来看，花湖机场十六字定位中的‘货运枢纽、顺丰基地’已初具雏形，而‘公共平台、客运支线’尚有待提升。”欧阳杰这样概括。
在湖北，花湖机场和天河机场一起，一东一西构建航空客货运“双枢纽”，双枢纽之间，如何合作，如何通过良性竞争共赢？
“天河机场是国际客运枢纽，以客带货，而花湖机场是全货机运营为主的货运枢纽，两个机场互补性强。”欧阳杰建议，可借助于武汉“九省通衢”的区位优势和武汉铁路枢纽的交通优势，加强货物空铁联运组织。发挥花湖机场水陆空齐全的优势，承接长江沿线特种货物的运输。
欧阳杰强调，在日趋激烈的国内航空市场竞争条件下，尤其花湖机场宜将两件事列为优先级：
一是积极拓展特种货物品类的航空运输。包括危险品运输、冷藏运输以及“超长、超大和超重”等“三超”航空货品等，这些特种国际货物的运输是综合衡量航司承运水平和机场综合保障能力的具体体现，郑州新郑机场于8月10日成功承运至巴西的、长达26米的硫化橡胶管便是其例。
二是继续加快、加强货运“国际化”的发展步伐。建议通过政企联手，共同推动顺丰航空在五大洲设立海外航空基地，以引领实现《国家综合立体交通网规划纲要》中提出的2035年我国建成“全球123快货物流圈”的发展目标，最终实现我国航空快递“全球一日达”的时空通达目标。
武汉同时是铁路交通枢纽，怎样进一步把双机场的优势和铁路运输的优势结合起来？
欧阳杰建议，首先要加强天河机场与花湖机场之间高铁线路的互联互通，使两地机场具备对同一快递专列共同进行货物列车编组解编的能力，最终使高铁联运网络覆盖全国。
“当前顺丰航空主要以深圳、杭州、北京、成都等地机场为区域，其货运航线主要覆盖华北、华东、华南及西南大部分地区，西北、东北航空市场尚有待深度挖掘。”欧阳杰建议，双机场可结合“以客带货”或”货运专班”以及“空铁联运”的形式尽快覆盖全国六大区域，以率先实现《国家综合立体交通网规划纲要》中提出的2035年我国建成“全球123快货物流圈”中的“快货国内1天送达”的发展目标。