连日来，强雷雨频繁袭击广东。在深圳机场运行指挥中心（AOC）大厅，机位分配专岗人员却是风雨不动安如山，指尖动一动，系统1分钟内即可完成每天1000余架次航班机位的分配，设计出最优方案供指挥员选择，在确保安全的前提下，最大限度确保更多飞机停靠廊桥。
在搭乘飞机的过程中，如果可以不坐摆渡车，直接经过廊桥登机或抵达，是旅客乘机体验的一大“加分项”。自学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育开展以来，深圳机场进一步贯彻落实民航局提升千万级机场航班近机位靠桥率专项整治工作要求，聚焦旅客所期所盼，通过资源挖潜、优化管理、升级系统，持续提升航班靠桥率。
数据显示，在机场航班量、旅客量已恢复到2019年同期水平的情况下，深圳机场的航班靠桥率持续提高，从2019年的79.15%提升到现在的86.1%，靠桥率在国内千万级大型机场中位居前列，更多旅客在深圳机场享受到了廊桥抵离的便利。
国内率先实现
机位自动化、智能化分配
今年，深圳机场客运业务快速恢复。前5个月，深圳机场客运量和航班量均位居全国第二，其中单日客流量最高超过18万人次，达18.25万人次，创历史新高；单日航班量最高超过1100架次，其中5月单月起降航班超过3.35万架次，比2019年同期增加了9.26%。
面对航班量、旅客量高位运行，在保障安全运行的基础上，最大化发挥资源效能，提升运行效率，增强旅客出行获得感，是深圳机场践行以人民为中心和高质量发展理念的重要措施。
身处改革开放前沿阵地的深圳机场，敢闯敢试、敢为人先，早在2019年就已经联合华为公司上线了智能机位分配系统，通过AI智能技术应用，在国内率先实现了机位自动化、智能化分配。
效果如何？数据来说话：自系统启用以来，深圳机场的航班靠桥率从2019年的79.15%提升到现在的86.1%，靠桥率在国内千万级大型机场中位居前列；廊桥周转率从10.24架次提高到11架次。
近3年来，深圳机场在先行先试的基础上，对智能机位分配系统功能和技术应用进行全面优化升级。尤其是卫星厅启用后，地空资源进一步释放，廊桥机位总数增加到115个。深圳机场结合卫星厅机位分布、双跑道运行优化、业务量增长等需求，对智能机位分配系统的安全、服务和效率三大规则进行有机融合和优化升级。目前，深圳机场智能机位分配系统共有机位匹配、机位关系、机位调整、计数计算等规则2800余项，智能机位分配系统的智能化程度与机场实际运行的匹配度更高。
“甘特图上出现了机位的红色预警，航班可能延误，影响后面进场航班，请提醒加快保障进度，并注意机位分配……”运控人员向记者现场展示了系统通过消息推送、智能弹框提醒等方式及时进行预警提示，有效减少机位冲突造成的安全运行风险。
经过持续迭代升级，深圳机场智能机位分配系统在实际运行中变得越来越“聪明”，也更“精细”。系统会根据航班实际抵离和机场资源情况，对占用的廊桥机位和空余廊桥机位资源进行动态更新调整，根据航企靠桥率、旅客步行距离、飞机推入推出冲突、任务类型等，实施兼顾全局的优化分配方案，进一步提升安全裕度，让更多航班停靠廊桥机位，缩短旅客在候机楼内的步行距离，全面提升旅客出行体验。此外，系统还能根据廊桥与跑道位置设计出飞机最优滑行路线，缩短滑行距离，有效实现节能减排。
通过改革创新，探索新管理模式，应用新技术手段，科学研判决策，合理调配资源，深圳机场为行业探索出一条机场运行领域的数字化转型之路。目前，该系统已经申请了两项国家专利，并获得国家版权局计算机软件著作权。项目被国际航协（IATA）官方网站收录、展示，由深圳机场主编的《民用机场机位资源智能分配系统建设指南》团体标准正式印发，形成了可复制、可推广的机位智能分配“深圳机场标准”。同时，以此为标杆，深圳机场智能分配将延伸到值机柜台、安检通道、行李转盘、登机口人员配置等领域。
“人机配合”实现资源精准分配
除了先进的智能技术系统“加持”，深圳机场还结合运行实际，在机场运行指挥中心设置机位资源专岗，安排专人“紧盯”机位资源，与系统加强“人机配合”。当系统内出现与预设机位分配规则不符的情况时，系统会向指挥员发布告警提示，指挥员会及时干预调整，减少廊桥虚占或空闲。
据了解，针对自今年初以来航班量快速增加的情况，深圳机场在实际运行中积极发挥运管委平台作用，加强与空管、航空公司等成员单位协调联动。一方面，其协调航空公司减少出港航班延误信息不准确导致的廊桥资源占用时长不可控情况；另一方面，加强与空管部门的信息联动，进一步提高进港航班预计划达时间准确率，减少临时将航班从近机位调整至远机位的情况。在遇到恶劣天气时，机场协同运管委成员单位提前制订航班调整方案，最大限度科学精准分配进出港航班流量，确保廊桥资源可充分利用。
相关统计数据显示，今年前5个月，深圳机场保障靠桥客运航班近12万架次，航班靠桥率已超过86%，其中卫星厅今年累计保障航班超4.6万架次，资源效能充分发挥。在资源和技术双重优化下，与2019年同期相比，深圳机场整体航班靠桥率和过站航班靠桥率均提升近7%，其中过站航班靠桥率接近100%，始发客运航班靠桥率提升约12%。据初步估算，对于年旅客吞吐量在5000万级别的深圳机场，这意味着超百万人次因此不用再搭乘摆渡车。
航班运行品质和正常率双提升
在提升航班靠桥率的同时，深圳机场对旅客关注的另一项重要指标——航班正常率——也进行大力提升。
今年4月~5月，广东及深圳雷雨天气频发，深圳机场联合运管委各成员单位累计调时航班共计14667架次，使深圳机场航班正常率提升5%。同时，深圳机场借助技术手段紧盯每个航班、每个环节，通过航班运行全流程实时监控，对异常情况及时介入处置，共协调临界航班400余架次，航班运行效率和品质显著提升。
此外，深圳机场还持续优化双跑道运行模式，目前在高峰时段已可实现双跑道同时向南、向北独立起飞和向南交错进近。在航班量快速回升的形势下，深圳机场在早间等高峰时段，联合空管塔台，根据航班运行情况灵活变换跑道运行模式，采用双跑道独立离场、向南相关进近和向北交错进近模式，有效分流高峰时段进出港航班，运行效率显著提升。今年1月~5月，深圳机场航班放行正常率达93.36%，始发航班起飞正常率同比提升6.35%。
“我们已经成立了靠桥率提升专项工作领导小组，将持续优化智能机位分配系统应用，发挥好示范引领作用，推动深圳机场航班靠桥率和运行效率再上一个台阶”。深圳机场相关负责人表示，将按照民航局部署要求，从技术创新、资源优化、管理优化等方面深挖潜力，持续提升机场运行保障能力和旅客出行体验，让旅客在深圳机场出行更顺畅、体验更美好。（《中国民航报》、中国民航网 记者梁永军、冯智君）