5月16日至28日，呼和浩特机场运输起降架次日均达到307架次，日均旅客吞吐量近3.2万人次，分别恢复至2019年的98.4%、86%，环比4月日均分别增加31架次、0.2万人次，创今年以来运输生产数据新高。在客源不足、航空公司经常性减班的形势下，呼和浩特机场公司主要领导带队攻坚，主动走访多家航司，组织多部门灵活施策，推动机场的运输生产态势持续向好。
一个航班一个航班“捋”，控制临取航班，实现航班“稳定飞”
三年疫情，全国民航放缓了运力引进速度，较2019年，在时刻总量增长约33%的情况下，全国民航机队增速仅为约5%；加之大兴、天府、胶州等多个新机场的投运，进一步加剧了运力结构性紧缺，销售不好，临减、短减航班成为常态。“盯航班”是呼和浩特机场公司拉动运输生产的第一招。
4月末开始，呼和浩特机场公司总经理带队深入走访十三家航空公司，摸清航班临减症结，了解到收益不足、效益排名靠后等是导致航班临取的主要原因，并与收益、短期计划、中期计划等决策部门建立沟通，建立第一时间拦截取消航班渠道。
为快速恢复被取消或将要被取消航班，确保“稳定飞”，机场公司组织用足用好资金政策，简化决策流程。近日，与十五家主要航司建立基于函件形式的快速合作模式，并在财务等部门通力协作下，建立资金绿色通道，使补贴政策从制定到实施，最快1天即可传递至航空公司并生效。此模式实施第一天，就“保住”了华夏航当周所有临取航班。
精准施策带来的是成效立显。5月16日至28日，干线航班量由4月同期的2238架次增长至2434架次，增幅达到8.8%；支线航班量由4月同期的1356架次增长至1556架次，增幅达到14.8%。
一个航班一个航班“盯”，延长旺季航班，实现航班“提早飞”
内蒙古航空市场季节性强，部分航线只计划旺季执行。在控制好临取航班的同时，呼和浩特机场公司瞄准了旺季航班提早启动，借力“五一”旅游市场提前恢复的东风，积极营销航空公司提早部署航班计划，加强政策引导并协助其调整时刻，满足其航线提早执行条件。
截至目前，经机场公司领导带队走访，与航线决策相关环节各级领导充分沟通，共有8家航司的16条航线将提前1个月左右执行，6月航班日均计划增加约20架次。
针对航空公司航班落实过程中的时刻不到位问题，机场公司组织赴民航局时刻协调机构协助调时。目前已经帮助国航盘活了因机组时限停场的3架ARJ21运力，预计在6月1日至19日期间，日均增加航班计划约10架次。
为了用好用足时刻资源，机场公司紧盯各航空公司时刻交回情况，用好资金政策“指挥棒”，针对仅在旺季执行的航班，引导航空公司放弃提前交回时刻，并提早执行航班。5月初共有3家航司64个时刻交回被劝回，保住5月下旬航班日均9架次。
一个航班一个航班“跟”，引导降低机票，实现航班“高座飞”
航班量大幅提升后，航班客座率下降较明显，5月16日当天客座率71.9%，较前几日下降约2个百分点。呼和浩特机场公司立即对接航空公司收益或销售部门，使出了第三招“降价促销”。
一是引导票价回归合理，提高客座水平。数据显示，呼和浩特的出港旅客，对票价较为敏感。借助已开展的补贴合作，说服航空公司调减票价，带动部分航点票价水平回归合理，更好的惠及了广大旅客，也使客座率有所改善。如成都航的成都航班由500元降至350元，客座率提升5%；深航的沈阳航班由420元降至330元，客座率提升9%。
二是针对低客座率航班，开展营销推广，帮助航司稳定客座，提升执行。呼和浩特机场通过微信、微博、抖音、电台、电视等多个媒体传播渠道，每日推荐低客座率航班，充分发挥宣传对航班的放大、叠加、倍增作用，不断助力航空公司改善客座水平。
下一步，呼和浩特机场公司在巩固前期成果的同时，将尽力推动民航局交回时刻再分配，并营销其他运力相对充足的航空公司充分利用再分配时刻增加暑期运力。另外，提前争取宽体机在杭州、广州、成都等航线布局，为客货源均充足的区域提供更多运力，抓紧抓实运输生产恢复。根据预测，从6月1日开始，呼和浩特机场的运输起降架次将突破2019年同期水平。
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