国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）2023年3月全球航空货运市场定期数据显示，航空货运需求同比去年持续下降。下降趋势始于2022年3月。
“全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKS）计算，同比2022年3月下降7.7%（国际需求下降8.1%）。降幅比2月（下降9.4%）有所改善，是1月和去年12月年降幅（分别下降16.8%和15.6%）的一半。目前，尚不明确是趋势改善前可能的温和开端，还是市场波动的上行趋势。无论如何，与疫情前水平（下降8.1%）相比，3月份的表现跌回负值区间。
“运力（可用货运吨公里，ACTK）同比2022年3月增长9.9%。运力的强劲增长与客运市场持续复苏，腹舱运力增长相关。
“航空货运运营环境的重要指标变化：
·即使失业率创下历史新低，但由于全球金融状况趋紧、全球债务水平走高以及供应链问题（包括俄乌冲突相关的问题）等综合因素，全球经济仍在继续减速。
·随着全球贸易的疲软，截至3月，全球新出口订单的采购经理人指数（PMIs）过去一年均在50荣枯线以下。继2月份略有改善后，3月份中国PMI水平回落至50以下。
·供应商交货时间的PMI表明库存水平较高，往往会对航空货运造成消极影响。
·2月份全球商品贸易下降2.6%；降幅超过一月份（下降1.0%）。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“2023年第一季度航空货运波动较大。3月份，总体需求回落到疫情爆发前水平以下，航空货运需求基本驱动因素的大多数指标疲软或减弱。虽然贸易环境艰难，但也有一些利好消息。航空公司在应对波动方面得到助力，收益率稳居高位，燃油价格从异常高位回落。展望未来，随着七国集团成员国通胀下降，预计决策者将放松经济降温措施，从而刺激需求增长。”
3月各区域表现
亚太航空公司2023年3月航空货运量同比2022年同期下降7.3%。环比2月份（下降5.4%）略有下降。需求下降表明，在1月份中国重新开放后，该地区的航空货运需求尚未稳定。该地区可用运力同比增长23.6%，更多的腹舱运力来自客运业务。
北美航空公司2023年3月货运量同比2022年同期下降9.4%，在所有地区中位列末尾。与2月份（下降10.3%）相比有所改善。整个3月份，北美和欧洲之间的跨大西洋航线的货运量加速下降。运力同比增长0.4%。
欧洲航空公司3月份需求环比上月实现最大幅度改善。同比2022年同期，该地区航空公司2023年3月的航空货运量下降7.8%。好于2月份（下降15.9%）的表现。该地区航空公司持续受到俄乌冲突最为严重的影响。运力同比增长8.8%。
中东航空公司2023年3月货运量同比2022年同期下降5.5%。环比2月（下降7.1%）有所改善。近几个月来，中东-欧洲航线的需求呈上升趋势。运力同比增长9.7%。
拉美航空公司货运量环比上月有所下降，3月份货运需求在所有地区中表现最为强劲。同比2022年3月，该地区航空公司货运量下降5.3%。与2月份（下降2.9%）相比有所下降。运力同比增长12.9%。
非洲航空公司2023年3月货运量同比2022年同期下降6.2%。环比2月（下降7.4%）有所改善。值得注意的是，3月份非洲至亚洲航线的货运需求大幅增长。运力同比下降4.1%。
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