据“璧山发布”3月30日消息，近日民航局正式批复重庆新机场场址，在三个预选场址中璧山正兴场址条件相对较优，同意将璧山正兴场址作为重庆市新机场的推荐场址。建议下阶段根据机场功能定位，稳步推进项目前期工作。
据悉，民航总院项目组于2018年启动重庆新机场选址工作。重庆新机场按照满足约7000-8000万人次规模进行选址，定位为重庆国际航空枢纽的重要组成部分、区域枢纽机场并承担货运枢纽功能，对于建成成渝世界级机场群、促进成渝双城经济圈发展具有重大意义。
目前，我国拥有京津冀机场群、长三角机场群、粤港澳大湾区机场群和成渝机场群等四大机场群。2023年全国民航工作会议上介绍，十年来这四大世界级机场群建设已初具雏形。
但是相比东部三大机场群，位于西南地区的成渝机场群实力尚不成熟，要成为支撑我国民航发展的“第四极”还需一定时间。2022年2月，民航局发布《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》就提到，对标世界一流，成都、重庆机场的国际枢纽功能不强，机场群综合保障能力不足，区域民航协同发展机制不健全。
成都航空市场方面，正以天府机场为核心打造引领西部开发开放的国际航空枢纽，巩固提升双流机场区域航空枢纽功能，构建“两场一体” 运营体系。重庆航空市场方面，指导意见中表示：“重庆以江北机场为核心打造引领内陆开放的国际航空枢纽，加快江北机场扩建；规划建设重庆新机场，培育区域航空枢纽和货运枢纽功能。”
这也意味着，随着重庆新机场选址落定、项目的稳步推进，重庆或将成为我国第四座拥有“双枢纽机场”的城市。
机场是一个城市经济发展的动力引擎， 不只是重庆，近年来各大城市都在争相建设第二机场，例如广州、杭州、西安、南京等。不过目前只有重庆第二机场得到民航局正式批复，其他多是在规划中提出初步想法和谋划。
与成都两机场恰好相反，重庆新机场定位于区域航空枢纽，重点承接江北机场的国内航线，原本的江北机场集中精力打造国际航空枢纽。而成都天府新机场定位于国际航空枢纽，原本在双流机场运营的国际航班全部平移至天府机场运营。
近年来，重庆航空市场的发展速度及潜力确实不容小觑。民航局统计数据显示，2022年全国民用运输机场吞吐量排名中，重庆江北机场跃居第二位，仅次于广州白云机场。疫情前即2019年重庆江北机场吞吐量排名为第九位，排名上升了7位。
若考虑一市两场的情况，综合来看，2022年成都两场（天府和双流）合计旅客吞吐量排名第一，上海两场（浦东和虹桥）、广州白云机场及北京两场（首都和大兴）分别排到第二、三、四名。重庆江北机场紧随其后，仍能排到第五名。
无论北京还是成都，新机场落成后旅客讨论最多的话题仍是“位置偏远、抵离机场不便”。3月16日，“为什么网约车都不愿去天府机场”的话题还登上微博热搜，有帖子称：司机师傅们接到天府机场的单子都高兴不起来，要么原地等一个回市区的单子，要么自行掏钱给返程高速费。
公开资料显示，重庆新机场选址位于重庆市璧山区正兴镇与丁家街道交界处，东北距重庆市中心约48千米、东北距璧山城区约21千米。这一距离明显小于大兴机场、天府机场距市中心的距离。