2022年境内机场实际出港航班总量248.81万班次，实际出港总运力42105.39万座，运力同比增长37.59%。
2022年境内机场出港航线5993条，其中出港无经停航线4080条，经停航线1913条。5993条航线中国内航线5793条，国际/地区航线200条。
2022年境内机场整体放行正常率为90.43%，出港平均延误时长为12.31分钟。
机场发展
全年新通航机场5座，境内机场出港总运力同比下降37.59%，相比19年下降49.44%
2022年，我国境内民用航空有实际出港定期客运航班的正式通航机场共251座（不含香港、澳门和台湾地区，以下简称境内机场）。全年新通航机场5座，依照正式通航时间顺序分别是昭苏天马、达州金垭、阿拉尔塔里木、鄂州花湖、塔克拉玛干红其拉甫。
境内机场实际出港航班总量248.81万班次，同比21年下降36.7%，相比19年下降48.02%；实际出港总运力42105.39万座，运力同比21年下降37.59%，相比19年下降49.44%。其中：
• 国内航班246.48万班次，运力41491.5万座，运力同比下降37.64%，相比19年下降42.98% ；
• 国际/地区航班2.33万班次，运力613.89万座，运力同比下降33.79%，相比19年下降94.16% 。
数据来源：飞常准
source：data.VariFlight.com
疫情影响——月度航班量变化
2022年，境内机场月度出港国内航班量、国际/地区航班量以及相应的同比变化如图所示。
国内航班量方面，受到疫情及管控政策的波动影响，只有1月、2月以及7月、8月的月度航班量相对较高，但同比21年也只有小幅增长。全年个月相比19年仍旧是下降。国内航班只有1月、2月、8月实现航班量同比增长。
国际/地区航班量仍旧处于低谷中，但十月份开始有了回升趋势。相比19年，各月的国际/地区航班量均下跌超89%，但十月开始实现连续同比21年增长，显露了回升的趋势。
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千万级机场
广州白云出港运力第一，
厦门高崎国际/地区运力恢复最好
2022年旅客吞吐量达到1000万的机场共17座，相比2021年减少了12座。千万级机场实际出港航班共119.2万班次，出港运力共20856.08万座，占境内机场出港总运力的50%。
广州白云出港运力2180.23万座，排名第一，17座千万级机场中只有21年新开的成都天府机场实现出港总运力同比增长，相比19年只有北京大兴（19年9月新开）实现增长。广州白云国内出港运力（2085.83万座）排名第一，同样只有成都天府和北京大兴实现国内运力的同比和相比19年增长。上海浦东的国际/地区出港运力（141.68万座）排名第一，8座千万级机场的国际/地区出港运力相实现同比增长，但相比19年均下降。
数据来源：飞常准
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• 杭州萧山机场出港总运力同比下降19.74%，国内出港运力同比下降20.43%，千万级机场中下降幅度最小。
• 国际/地区出港运力方面，北京大兴和海口美兰机场国际/地区出港运力同比分别增长3.5和1.9倍，增长最为突出。相比19年，厦门高崎下降77.56%，下降幅度最小。
200万级机场
青岛胶东出港运力最高，
拉萨贡嘎总出港运力恢复最多
• 200万级机场实际出港航班共84.58万班次，出港运力共14271.59万座，占境内机场出港总运力的34%。其中，青岛胶东机场出港运力达753.83万座，排名第一。青岛胶东机场国际/地区出港运力13.04万座，排名第一。
• 31座200万机场总出港运力、国内出港运力的同比以及相比19年均是下降。国际/地区出港运力方面，3座机场实现同比增长，但相比19年均是下跌。
•石家庄正定总出港运力同比21年下降6.7%，下降幅度最小。拉萨贡嘎机场总出港运力相比19年下降28.8%，下降幅度最小。国际/地区出港运力方面，乌鲁木齐地窝堡同比增长6倍，增长最多，福州长乐机场相比19年下降93.07%，下降幅度最小。
数据来源：飞常准
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备注：
200万级机场为飞常准大数据研究院收集名单，仅供参考，旅客吞吐量数据以民航局最终公布为准。
200万级以下机场
出港运力TOP10中泸州云龙运力恢复最好
2022年，我国境内200万级以下且有实际出港航班的机场共206座，数量上比2021年增加20座。图中只展示按出港运力排序靠前的10座机场。
• 200万级以下机场实际出港航班共45.03万班次，出港运力共6978.09万座，占境内机场出港总运力的16%。
• 200万级以下机场出港运力TOP10机场的总出港运力同比和相比19年均是下降。其中，南通兴东同比下降24.3%，下降幅度最小。泸州云龙相比19年下降9.92%，下降幅度最小。
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备注：
200万级以下机场为飞常准大数据研究院收集名单，仅供参考，旅客吞吐量数据以民航局最终公布为准。
出港航线
广东、四川、浙江机场出港航线最多，
总体航线数量持续缩减
2022年境内机场出港航线5993条，其中出港无经停航线4080条，经停航线1913条。5993条航线中国内航线5793条，国际/地区航线200条。
• 广东、四川、浙江的省内机场出港航线数量最多，分别有549条、429条和333条。广东省依旧排名第一，但航线数量与21年相比下降明显。
与2021、2019年相比，2022年境内机场出港航线总数、国内航线、国际/地区航线均持续下跌。
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千万级机场
广州白云出港航线最多，
成都双流航线缩减最多
2022年千万级机场中，广州白云的出港航线数量最多，共199条，国内航线167条，国际/地区航线32条，广州白云的国内航线数量也最多。上海浦东的国际/地区航线33条，排名第一。
与21年相比，除成都天府新增40条外，只有厦门高崎机场国内航线增长2条，国际/地区航线增加1条，实现相比21年的航线增长。成都双流机场因部分航班转场至天府，其总航线数量缩减了66条，减少最多。此外，上海浦东机场国内航线减少14条，国际/地区航线减少11条，共缩减25条，减少数量排名第二。
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200万级机场
贵阳龙洞堡出港航线最多，
长春龙嘉航线数增长最多
2022年200万级机场中，贵阳龙洞堡机场的出港航线数量最多，共95条，均为国内航线；天津滨海的国际/地区航线数量最多，共7条。
与2021年相比，有5家机场总航线数量实现增长。长春龙嘉总航线增加9条，增长最多。天津滨海总航线减少20条，缩减最多。国内航线方面，长春龙嘉增加7条，增长最多。天津滨海缩减20条，缩减最多；国际/地区航线方面，福州长乐、泉州晋江、济南遥墙各减少了2条，缩减最多。天津滨海增长了3条，增加最多。
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放行正常率
2022年境内机场整体放行正常率为90.43%，与21年相比提升了10个百分点。出港平均延误时长为12.31分钟，比2021年缩短了10分钟。
• 境内机场在2022年各月都保持了较好的放行正常率。1月、6-8月放行正常率在80%-90%之间，其他月份均高于90%。除2月、8月以外，22年各月的放行正常率都高于21年同期。
• 2022年7月的境内机场出港准点率为全年最低水平，81.58%，起飞平均延误时长20.05分钟，也是各月中最高。
• 2022年4月境内机场整体放行正常率达96.21%，为全年最高水平；10月起飞平均延误时长7.21分钟，是全年各月最低值。
数据来源：飞常准
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千万级机场
上海虹桥放行正常率最高、
长沙黄花放行正常率提升最多
2022年千万级机场中，上海虹桥的放行正常率最高，达到97%。
与2021年相比，千万级机场中的放行正常率均有所提高。其中提升最多的是长沙黄花，提高14个百分点。
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200万级机场
长春龙嘉/珠海金湾放行正常率最高、
苏南硕放提升最多
200万级机场中，长春龙嘉、珠海金湾的放行正常率最高，都达到93%。
与2021年相比，200万级机场的放行正常率均有所提高。其中，提升最多的是苏南硕放机场，提升了22个百分点。
数据来源：飞常准
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附表
数据说明
数据来源：飞常准
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数据周期：2022年
航班：民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班。
境内航司：本报告指中国大陆地区的客运公司，不包括中国香港、澳门和台湾地区。
实际执飞航班：飞常准有实际起飞和到达时间的航班，不包括取消航班。
航线：报告中航线数A→B和B→A往返计为1条，且单向月均执飞架次大于等于2的可计为航线。
运力：实际执飞航班所提供的可利用座位数。
可用座公里数（ASK）= ∑（可用座位数* 航段距离）
到达平均延误时长：到达延误时长总和 ÷ 实际到港航班总量