据路透社2022年12月30日报道，分析人士说，中国的航空公司将是该国国际航线重新开放的早期赢家，其大部分宽体客机和员工都已做好准备，而外国航空公司在此前就一直苦于运力的捉襟见肘。
报道称，麦肯锡利用航空分析机构睿思誉公司的数据进行的分析显示，在中国的约500架宽体客机中，只有不到五分之一的飞机处于封存状态，大多数飞机依然活跃在国内航线上，虽然飞行时间比过去要少。
常驻深圳的麦肯锡亚洲航空业咨询业务负责人沈思文表示，疫情期间，中国的航空公司保留了大多数飞行员和机组人员，机场也留住了约90%的员工，这应该会有助于航空公司避免北美和欧洲曾出现的混乱情况。
他说：“短期来看，盈利能力会很好……虽然中国的航空公司启动得很快，但我们在世界各地看到的情况是，需求比供应恢复得更快。这通常意味着价格会居高不下。”
报道称，航空数据公司“前进钥匙”的统计显示，2019年，进出中国的航班机票约有62%由中国的航空公司出售，38%由外国航空公司出售。
报道称，在疫情期间，一些中国国有的航空公司获得了资金支持，并保持了窄体客机在国内航线上的活跃状态，因此其客机将能够迅速被重新部署到亚洲各目的地。
报道称，新加坡的独立航空分析师布伦丹·索比说：“中国的航空公司享有优势。”他提到的优势包括它们在中国有着庞大的销售网络，以及能够在需求最大的航线上迅速部署运力。
他还说：“外国航空公司缺乏这种灵活性，它们也很难预测自己的中国航线需求恢复得有多快。”
报道称，此外，由于许多外国航空公司在疫情期间让大量宽体客机停飞，它们甚至在中国开放之前就难以增加运力。
包括汉莎航空、美国联合航空、新加坡航空和澳洲航空在内的各大航空公司本周表示，正在研究它们的中国航班计划，但没有立即宣布增加航班。
报道称，统计数据显示，进出中国的国际航班约为疫情前水平的8%。
沈思文表示，预计到3月份，进出中国的国际运力将达到疫情前水平的20%至30%，到夏季可能达到50%。
报道称，航班搜索平台天巡网本周提供给路透社的数据显示，对于前往中国这个商业和休闲大市场来说，7月份是最热门的时间段。