国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）预计，2022年航空业因新冠肺炎疫情造成的亏损持续收窄，2023年全球航空业将恢复盈利。
2023年，航空公司预计实现47亿美元的净利润，净利润率0.6%。是自2019年以来的首次盈利，2019年行业净利润264亿美元（净利润率3.1%）。
2022年，航空业预计净亏69亿美元（比国际航协6月份预期的净亏97亿美元有所改善）。远远好于2021年（亏损420亿美元）和2020年（亏损1377亿美元）。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“坚韧成为新冠肺炎疫情危机中航空运输业的显著标志。展望2023年，随着经济复苏，行业将实现自2019年以来的首次盈利。对比因政府疫情限制措施所导致的金融和经济损失规模，航空业回归盈利可谓一大壮举。但行业收入7790亿美元和利润仅47亿美元的比例显示，建立稳固的全球航空业财务基础，道阻且长。一部分航空公司的盈利能力足以吸引推动行业在脱碳进程中向前发展所需的资金，一部分航空公司正在因各种原因苦苦挣扎，包括繁重的监管、高昂的成本、不连贯的政府政策、低效的基础设施和价值链，参与世界连通性建设的回报未得到公平分配。”
2022年
2022年营收前景的改善主要得益于航空公司在燃料价格上涨的情况下，努力提高收益和控制成本。
客运收益预计将增长8.4%（高于6月份预计的5.6%），并强势推高客运收入至4380亿美元，高于2021年（2390亿美元）。
航空货运收入在亏损收窄方面发挥了关键作用，预计收入将达到2014亿美元。与6月份的预测相比有所改善，与2021年基本持平，是2019年1008亿美元收入的两倍多。
总收入预计将比2021年增长43.6%，达到7270亿美元。
成本方面，预计今年航油的平均价格为138.8美元/桶，远高于6月份预计的125.5美元/桶。反映出航油裂解价差交易远远高于历史平均水平，油价涨幅被夸大。即使需求降低导致消费减少，行业的燃料成本也被推高到2220亿美元（远高于6月份预计的1920亿美元）。
2023年
2023年，航空业将实现盈利，预计净利润将达到47亿美元，收入7790亿美元（净利润率0.6%）。尽管全球GDP增长放缓至1.3%（2022年为2.9%），经济的不确定性不断增加，但航空业仍有望盈利。
“虽然经济不确定性如影随形，但仍有很多理由让我们对2023年保持乐观。在强劲增长的趋势下，较低的油价通胀和持续的需求激增将有助于平衡成本与收益。由于利润薄如蝉翼，任何一个参数发生即使是微不足道的变化，也有可能失衡滑向亏损。保持警惕和灵活将是关键。”沃尔什先生说。
主要驱动力
客运：客运收入预计将达到5220亿美元。2023年，客运需求预计将达到2019年水平的85.5%。明年将是自2019年以来，客运量首次突破40亿人次，预计将有42亿人次乘坐飞机。客运需求增速（增长21.1%）快于运力（增长18.0%），但由于能源成本略低，预计客运收益率将下降1.7%。
货运：2023年货运市场预计将面临更大压力。收入有望达到1494亿美元，比2022年减少520亿美元，但仍比2019年高出486亿美元。由于经济不确定性，货运量预计将从2021年6560万吨的峰值降至5770万吨。随着腹舱运力的增长与客运市场的同步复苏，预计收益率将大幅回落。国际航协预计货运收益率将下降22.6%，主要受到2023年下半年通胀降温措施的影响。在收入下降的背景下，货运量2020年增长52.5%，2021年增长24.2%，2022年增长7.2%。即使出现大幅下降和相关的心理预期，货运量也远远高于新冠肺炎疫情前水平。
成本：总成本预计将增长5.3%，达到7760亿美元。预计成本增长将比收入增长低1.8个百分点，支持盈利能力的恢复。劳动力、技能和运力短缺带来的成本压力依然存在。基础设施成本也是问题。
尽管如此，非燃料单位成本预计将降至39.8美分/可用吨公里（低于2022年的41.7美分/可用吨公里，接近2019年的39.2美分/可用吨公里）。预计航空公司效率的提高将使载客率达到81.0%，略低于2019年的82.6%。
预计2023年的燃料支出总额将达到2290亿美元，占支出的30%。国际航协的预测基于布伦特原油92.3美元/桶（低于2022年的平均103.2美元/桶）。预计航油平均价格为111.9美元/桶（低于138.8美元/桶）。油价降低反映了俄乌冲突初始中断后，燃料供应相对稳定。航油溢价（裂解价差交易）仍接近历史高点。
风险：经济和地缘政治环境将给2023年的前景造成若干潜在风险。
“航空公司管理工作仍然充满挑战，密切关注经济的不确定性至关重要。好消息是，航空公司已在其业务模式中建立了灵活性，能够应对经济加速或减速对需求的影响。但航空公司盈利能力非常有限。预计每位旅客的平均净利润仅为1.11美元。在世界上大部分国家和地区，还不够买一杯咖啡。航空公司必须对税收或基础设施费用的任何增加保持警惕，尤其是那些以可持续发展为由的巧立名目。航空业承诺在2050年实现净零碳排放。我们需要整合所有资源，包括政府激励措施，从资金上实现这一巨大的能源转型。更多的税收和更高的收费将适得其反。”沃尔什先生强调。