11月6日至18日，第27届联合国气候变化大会（全称《联合国气候变化框架公约》缔约方会议第二十七届会议，以下简称“COP27”）在埃及沙姆沙伊赫召开。华龙航空作为企业代表，于COP27“中国角”中与缔约国政府部门、工商业界、智库机构、新闻媒体及国际组织的代表们，围绕航空业以实际行动来应对全球气候问题展开讨论。华龙航空是亚太地区机队规模最大的公务机公司，提供公务机一体化出行解决方案，旨在通过构建可持续绿色航空，连接产业链推动全球气候治理。
华龙航空出席联合国气候变化大会
航空运输是目前人类经济活动中速度最快、通达性和时效性最强的运输方式，对全球经济及贸易的发展起着不可替代的作用。全球能源署IEA及国际航空运输协会IATA发布的报告显示，2021年，全球约有2%的二氧化碳排放来自航空运输业，其中公务机行业所产生的二氧化碳排放约为0.04%。随着多个国家逐步解除因新冠疫情导致的封锁，2021年航空排放达到约720公吨，相较前两年的碳排放有所回升。多项研究指出，按当前的增长速度，到2050年航空业的碳排放量可能占到全世界总量的25%。
由于航空业本身巨大的行业体量、不可替代性，以及其包含的跨境、跨政策体系运营的特征，使得所伴生的碳中和议题有着更多的复杂性和多边性。今年10月，在第41届ICAO国际民航组织大会上，联合国成员国的代表就2050年实现航空净零排放的“历史性协议”达成一致。中国民用航空局、欧洲航空安全局、美国联邦航空管理局以及国际商务航空理事会的减排目标都参考了上述标准。在航空业的整体碳中和目标下，华龙航空率先于中国公务机行业宣布其碳中和目标，提出于2025年实现自有机队、地面保障业务及办公运行碳中和，并于此前带动20%以上的托管飞机实现航班运行碳中和，最终于2035年实现整体业务碳中和。
华龙航空碳中和目标及规划
随着国际环境将消费者推向更为环保的绿色航空公司，以及政府和相关国际组织对航空业界实施的可持续发展要求，航空业正大力投资于更环保的新技术，并努力在运营中优先考虑可持续性。北京华龙航空总裁武冰在COP27中国边会现场表示，实现航空业的可持续发展，是从各个方面尽可能减少碳排放，同时提高单位碳排放所带来的经济效益值。华龙航空的业务生态连接着整个产业链，包括飞机及配件制造商、维修中心、机场、燃油供应商、地面交通、住宿以及餐食供应机构等，将通过推动各方在节能减排上的技术研发和应用创新，逐步实现碳中和目标。
今年4月，华龙航空通过多种节能减排手段从法国引进了一架达索猎鹰7X公务机，实现了整个飞行中的“碳中和”，开启了中国公务机行业的绿色发展之路。华龙航空根据航空业的碳排放特点及自身数字化技术优势，构建了碳中和目标的科学实现路径，坚持“节能减排优先、抵消为辅”原则，通过数字航空建设、可持续燃料应用、绿色办公楼宇、绿色交通、绿色供应链、碳抵消六个方面来推动实现碳中和。
华龙航空完成中国首次“碳中和”公务机飞行
资料显示，航空业的碳排放最大来源是燃油燃烧，约占总排放量的79%。因此，从燃油入手找寻解决方案便是最重要的环节。“主要的飞机制造商及发动机制造商都在对产品进行不同的技术尝试，以提升燃油能效，并在逐步加强对可持续航空燃料的研发与应用，探索全周期的减排方法。作为公务机运营商，华龙航空正在通过数字化技术对燃油消耗以及飞机运行的全流程进行科学管理，并承诺在能够提供可持续燃油加注服务的机场运行时，将必选可持续燃油。”武冰提到。
华龙航空就构建可持续绿色航空作出分享
“此外，对电驱以及氢能驱动的新能源飞机的研究及制造，以及在航空运行中倡导循环经济等相关的技术和措施，也是航空业实现绿色可持续发展的努力方向。”华龙航空表示，航空业的碳减排是一个渐进、长期、复杂和多元的过程，将会面临大量的技术突破、商业模式变革与优化，以及监管规则升级等全方位的探索。“我们将继续携手产业伙伴共同探索更多有效的减排措施，在共建可持续绿色航空的同时，也为全球应对气候变化问题贡献航空业的力量。”
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