图：巴航工业大中华区市场总监谢威先生
11月8日第14届中国航展在珠海开幕，巴航工业携“工程狮”涂装E195-E2飞机亮相航展。作为一家深耕中国市场二十余年、业内领先的飞机制造商，巴航工业始终坚信中国经济的韧性和中国市场的发展潜力，不断推出新的产品和解决方案来满足中国市场的增长。疫情之后，全球民航业出现了一些新的发展趋势，比如经贸区域化、办公会议电子化、航空需求结构的改变、电商实现快速成长等等，这些新的发展趋势对航空业提出了新的挑战，同时也带来了新的机遇。
巴航工业大中华区市场总监谢威先生接受了民航资源网的专访，对巴航工业的明星产品及创新理念进行了介绍，并着重分享了对中国市场发展的见解和期待。
Q：作为历届航展的主要参展方之一，巴航工业所带来的产品和理念都备受业界关注，请问本次航展上巴航工业希望为业界展示哪些新产品以及传递哪些新理念？
A：巴航工业于2000年第一次参加珠海航展，今年已经是第十二次参加珠海航展。巴航工业在本次航展中主要展示新一代商用飞机产品E2系列客机，以及客改货E190F和E195F货机。
此外，巴航工业在本次航展中带来了一些概念性的产品，譬如eVTOL，努力将城市空中交通转型作为公司产品技术创新的重要环节，全力推进这项具有巨大增长潜力的新业务；Energia系列概念机型，采用可持续能源推进技术的全新飞机概念设计，包括纯电、氢燃料电池、纯氢涡轮发动机以及混合动力技术。
从产品端角度来说，巴航工业努力将绿色理念融入产品，用科技赋能产品力，始终致力于推动航空业的可持续发展。除了不断提高现有产品的效率之外，巴航工业还将积极建立供应链伙伴关系，推动扩大全球可持续航空燃料(SAF)的生产规模，并实现巴航工业的机型可使用100%可持续航空燃料，争当“双碳”赛道上的领跑者。
从运营端角度来说，巴航工业将助力民航业实现运力与需求匹配，优化运营模式，打造更高效的网络结构，助力航空公司通过实现航线网络差异化形成特有的竞争优势，并助力打造航空货运新生态。
Q:全球航空业在经历了近三年的疫情打击之后又受到俄乌冲突、油价高企、经济增长放缓等不利因素的影响，业界许多人认为航空业在经历本轮的低谷之后将进入深度整合期和“瘦身”期，对于飞机的需求也将相应地减少，您是如何看待行业的这些变化的、未来行业还有哪些值得期待的增长点？
A:从短期来看，航空业目前的确受到各种因素的叠加冲击，处境艰难。但从长期来看，这是大周期波动的一部分。本轮的低谷促使航空业认识到了盈利能力和机队灵活性的重要性，重新审视追求扩张战略带来的长期机队结构失衡问题。这将影响未来对机型的需求结构。
我认为，民航业长期需求增速会降低，但需求量会保持增长趋势，只是需求结构会有改变。线上会议、远程办公等将影响商务旅行的需求，导致商旅需求和休闲需求的比例可能会发生变化。另外，超级都市以外的新兴经济中心逐渐兴起，未来交通出行的目的地和出发地增加，航线需求更加分散，导致航线需求结构的变化。伴随这些变化，民航业需要实现运力与需求相匹配，导致民航业机队结构发生变化，增加小型窄体机和支线飞机的占比，而不是对飞机需求总数的减少。
未来增长点在于经贸区域化趋势带来的区域内国家经济的增长和国家之间更紧密的交流，需要更高水平的国内通达性和短途国际通达性，为民航业带来新的增长点。
Q:刚刚结束的党的二十大传递出许多新的发展理念和要求，比如推进高水平对外开放、营造市场化、法制化、国际化一流营商环境；再比如加快发展方式绿色转型，加快推动产业结构、能源结构、交通运输结构等调整优化以及积极稳妥推进碳达峰碳中和的“双碳”目标等。您是如何看待中国经济未来会如何发展？您认为这些新的发展目标和要求将为航空业带来哪些新的发展机遇？
A:中国经济发展韧性强、潜力足，长期向好的基本态势没有改变。区域化、数字化带来的需求结构变化和对国内通达性、短途国际通达性的要求，都将是民航业发展的机遇。
中国目前主要是点对点的航线网络，给空管和保障资源带来了巨大挑战，导致航线数量增长受限，从而影响提升通达性。中国民航局正逐步解决需求与资源之间的矛盾，并正在推行通程航班和中转便利化服务，这些都有利于中国航线网络向枢纽轮辐式结构转型。这将大大提高民航网络运行效率，大大提高通达性。这种网络结构的变化，将带来民航发展的机遇。另外一方面是“双碳”的目标，新技术的使用也会产生新业态，这些都会是未来航空业新出的一些增长点。
Q:公开数据显示，巴航工业的E1及E2系列机型迄今已经获得2000多架确认订单，交付量也超过了1700架，与此同时，E系列的P2F客改货项目在国际市场上也获得了确认订单，成绩亮眼，您认为E2系列及E系列货机在中国市场上的适应性和生命力如何？
A:巴航工业E2系列飞机是100-150座级机型，既可用于干线运输，又可满足二、三线城市以及支线机场的大量需求，与国产客机形成互补，共同助力中国民航实现高质量发展。
E190-E2具有优异的高原性能，座级和成本非常适合中国西部地区和高海拔地区航空出行的需求。E195-E2单座成本与大型窄体机相当，航段成本优势明显，是航空公司拓展更多二三线城市市场及中低密度航线，打造差异化网络竞争优势的利器。
巴航工业E190F货机和E195F货机是13-15吨级别的窄体货机，是目前正在退役的主力窄体机型的完美替代，并可向下覆盖满足货运向下沉市场发展的需求。
未来航空货运的趋势一是快速化，次日达和当日达需求增多，导致航线频次增加，对机型大小的需求发生变化。另一个趋势是航线网络枢纽化。
简单的说，当前货运航线网络基本上是点对点式航线网络，一线城市和重要城市之间点对点，而二三线城市货量不足有缺乏运力合适的机型服务，无法支撑开通航线。而这正是巴航工业E系列货机的优势。未来货运航线网络将向货运枢为中心的枢纽轮辐网络过渡开通更多二三线市场的航线，为货运枢纽的集散功能发挥毛细血管作用。巴航推出E190F/E195F客改货机型，正是应对快速化和枢纽化的趋势，助力中国航空货运打造新生态。
Q:在今年国庆节前夕，中国商飞的C919客机取得了中国民航局颁发的适航证，与此同时，中国商飞的另一款产品ARJ21-700投入商业运营也六年多了，商用飞机的本土制造时代似乎已经来临，您认为本土制造对于中国乃至全球市场的意义是什么？未来国际制造商与本土制造商将如何共同推动行业的发展？
A:2000年巴航工业就开始参加珠海航展，今年是连续第十二次参展。通过航展，我们看到了中国航空产业链的快速成长，越来越多的企业来参展，产品品类不断扩大，能力水平不断提升，实力越来越强。
希望更多巴航工业的产品进入中国市场，与国产飞机共同满足市场需求、促进航空业发展，助力实现民航强国的目标。
就在航展开幕后的第三天，巴航工业宣布E190-E2获得了中国民航局颁发的型号认可证，标志着巴航工业E2项目在中国市场迎来重要里程碑，E2系列飞机中座级更大的E195-E2的取证工作也正在进行中。根据巴航工业最新的市场预测，在2022-2041年期间，中国市场需要1，445架150座级以下的飞机，其中73%是增长需求。
对于这个充满潜力的市场，巴航工业始终选择在坚守中创新、积极适应新的市场环境、不断为中国客户带来更加理想的机型选择。