《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出加快基础设施互联互通，构建现代化的综合交通运输体系,建设世界级机场群的目标。作为重要的国际航空枢纽城市，深圳近年来聚焦大湾区机场群体系。建成深圳机场卫星厅，加快推进深圳机场第三跑道、T1和T2航站楼等规划建设；加强与惠州机场合作，切实发挥深圳第二机场作用，提升深圳及东莞东部、深汕特别合作区及河源等区域的航空服务；积极参与粤港澳大湾区空域统筹规划，推进空域优化调整。
第三跑道2025年计划建成投运
近日，随着最后一组钢板桩被施打到位，深圳机场第三跑道扩建工程项目外海堤管板组合桩沉桩施工顺利完成。至此，项目外海堤直立堤基础部分的施工已经圆满完成，标志着机场第三跑道稳步迈进建设“快车道”。
深圳机场第三跑道于去年开建，计划于2025年建成投运。目前，深圳机场有两条平行跑道分别位于航站楼两侧，一跑道1991年通航时启用，二跑道2011年投入运行，均已投入运行多年。
正在建设的深圳机场三跑道，位于机场二跑道和沿江高速之间，长3600米，宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，能满足包括世界最大客机A380等各类大型客机起降。
深圳机场三跑道按满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨目标设计，飞行区等级指标4F，项目立项报告于2019年3月获得国家发改委批复，可研报告于2020年2月获得国家发改委批复。目前机场三跑道工程正在开展陆域形成及软基处理工程、机场工程G滑行道不停航区施工等工程。该工程为广东省重点工程，经国家相关部门批准填海而建，整体工程用海面积达2.8平方公里，相当于400个足球场。
积极规划建设T1、T2航站楼
深圳机场T1、T2航站区及配套设施项目是打造交通强国城市范例、建设国际航空枢纽的核心设施，是深圳市基础设施高质量发展试点的重点项目。
深圳机场T1航站楼位于一跑道东侧。项目将整合现有资源建成集中式的航站楼；建筑面积约25.8万平方米，设计容量按照国内1200万人次/年、国际300万人次/年。
深圳机场T2航站楼位于T3航站楼、卫星厅北侧，建筑面积约45万平方米，新建停机位75个T2航站楼将主打国际功能，兼顾国内功能，设计年旅客吞吐量3100万人次，对深圳机场打造“立足粤港澳大湾区、面向亚太、辐射全球的国际航空枢纽和航空物流枢”具有重要意义。
目前深圳机场T1航站区及配套设施项目与机场东综合交通枢纽正按照“规划共绘、设施共享、空间共用”的原则，同步开展设计，力争平行实施，确保同时投用，目前正在开展项目可行性研究报告报批工作。T2航站区及配套设施项目正在推进勘察设计招标工作。
切实发挥惠州机场“深圳第二机场”作用
《惠州市综合交通运输“十四五”发展规划》提出，要按照“一步规划、分步实施”分阶段推进干线机场建设,同步谋划空港经济区建设以及集疏运体系。推动与深圳机场在市场拓展、空域资源等方面建立有效合作机制，承接深圳机场外溢需求,助力建设粤港澳大湾区世界级机场群。
惠州机场计划年内启动新一轮改扩建，计划新建6个C类民航停机位，工期从2022年到2023年，总投资2亿3300万元。
惠州机场现有T1、T2两个航站楼、8个停机位。2019年通航第五年，惠州机场旅客吞吐量达255万人次，跻身中型机场行列。此次惠州机场飞行区扩建工程的实施，将进一步解决限制机场发展的瓶颈问题。