据OAG数据，随着今年假日高峰期的到来，8月第一周全球航空环比增加50多万座位运力，再次超过1.02亿。这一数据比去年同期增加了25%，比2019年的水平低14%，进一步接近疫情前的水平。展望未来，预计本月后续几周的运力都将超过1亿，每架飞机上都将挤满度假的旅客和公务出行人士。
航空市场上也发生了其他的一些变化。捷蓝航空在与边疆航空竞争收购精神航空公司中胜出，这两家航空公司的兼并将使它们跻身全球十大航空公司之列，本周的总运力达到190万个座位。中国增开了一些国际航班，一方面是因为新一轮疫情的过去，另一方面是由于防疫政策有所放宽。预计到9月中旬，国际航班班次将增加约50%。新的飞机订单也在不断签订。据OAG的数据，最新一笔订单是订购37架A320neo机型。空客公司今年已交付300多架飞机，波音公司终于获准重启波音787的生产。
预计至10月底全球航空运力较为乐观，运力水平较2019年仅有7.5%的差距。这个数值不可避免地可能会有所回落，但全球大多数市场仍是较为乐观。
各地区最新航班取消比率
最近几周欧洲及世界其他地区几乎所有新闻报道都围绕航班取消话题，上个月，西欧地区航空取消率下降了近一半；但上周北美地区的取消率有所上升。在西南太平洋地区，航班取消率正在下降，但仍接近 5%。
排名前20位的国家市场
排名前 20 的国家市场与上周大致相似，随着防疫政策的放宽，中国市场出现了一些积极的增长，德国也额外增加了76，000个座位。值得注意的是，与2019年相比，希腊和越南的运力水平分别增长了14%和8%。随着旅游旺季的到来，西班牙(-6%)和意大利(-4%)也接近全面复苏。
全球运力最大的20家航空公司
在全球运力最大的20家航空公司中，有四家航空公司的运力超过了2019年，其中三家是低成本航空公司。土耳其航空公司是唯一一家已经恢复正增长的传统航空公司，较2019年增长5%;其中很大一部分是通过增加新的目的地和升级部分航线的飞机类型来实现的。这都得益于其伊斯坦布尔枢纽的支持。
随着航空需求的复苏和中转服务的恢复，枢纽机场的影响力似乎又一次得到增强，美航、达美、美联航等航空公司都由此获益。欧洲的情况则大不相同，机场设施容量限制对航空公司造成打击，它们不得不在未来几周停止业务，关闭航班销售。
未来几周，全球航空运力预计不会有太大浮动。预计至少在8月底之前全球航空运力座位数将保持在每周1亿以上。对于航空公司来说，关键问题是公务需求与高端舱位需求能否恢复。
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