7月17日，顺丰航空的全货机在鄂州花湖机场滑行。 □ 新华社发
“鄂州花湖机场正式投运!”17日，湖北鄂州，一架顺丰全货机腾空而起。
我国首个专业货运机场，从一纸蓝图变为现实。
推开“空中大门”
即使已在脑海中预演了无数遍，潘乐还是早早来到机场，作为湖北国际物流机场有限公司信息技术部主管，他期盼新机场“起航”这一刻已经太久。
11时36分许，机场跑道上，一架顺丰航空波音767-300全货机引擎轰鸣，滑行、加速、起飞，直冲云霄，目的地深圳，这标志着新机场正式投运。
长江中游南岸，鄂州燕矶江段。从2014年初步谋划到2022年建成投运，鄂州花湖机场建设历时8年。原本需要一年半时间办理的建设用地规划许可证、建设工程规划许可证等20个证件，只用了半年。
机场从项目可研批复到投运用时42个月，机场主体工程从正式动工到建成耗时21个月，机场转运中心完成钢结构吊装仅用6个月……
2.3万平方米的机场货运站、近70万平方米的转运中心、124个机位及2条3600米长、45米宽跑道……一座新机场拔地而起，不只是要求建设速度，更有对质量的精细追求：场道工程“零返工”。
线上提前预演，线下精准施工。在实体机场建成之前，一个数字孪生机场就已诞生——工程师在电脑程序中用4000万个构件搭建起“所见即所得”的三维机场模型，数据量高达150G，细到直径为10毫米的钢筋都能在设计图中精准呈现。
打造“智慧航道”
飞机进入机位后，升降平台车如同算好时间一样来到飞机旁，自动完成升降对接;待货物被运送到地面后，看上去结构简单的平板车已行驶到平台车前就位……未来这一幕将在新机场成为常态。
参与制定3项民航标准，申报专利、著作权70余项……鄂州花湖机场在智能化方面的探索实践备受瞩目。
干净整洁的跑道底下大有文章。“跑道上每块道面板长5米、宽4.5米，均至少有一个传感神经元，共埋设5万多个传感器，实现机场跑道全时、全域的信息感知。”武汉理工大学光纤传感技术与网络国家工程研究中心研究员李盛说。
相比传统跑道的健康状态“后知后觉”，新机场跑道下面的传感器能捕捉飞机滑行产生的振动波形，对跑道是否脱空、起鼓、错台等进行判定，同时也能感知到跑道上运行的物体，从而实现监控跑道入侵、记录运行轨迹等功能。
登上空管塔台，近70万平方米的转运中心呈“工”字形出现在眼前。新机场97%的货物将在这里转运分拣，并实现无人化作业。顺丰集团湖北枢纽项目副总经理张浩说，转运中心投用后，输送设备总长约52公里，设备总量超过2.3万台，近期规划产能每小时28万件，远期规划每小时116万件。
畅通“天空之路”
从机场看远处，1.5小时飞行圈可覆盖包括长三角城市群、珠三角城市群在内的多个城市群。
从远处看机场，百公里外便是武汉天河机场，数十公里内有三江港、杨叶港等众多港口码头，以及高速铁路和多条高速公路。
新机场已瞄准构建覆盖国内主要城市、全球主要贸易伙伴的轴辐式航线网络。今年，机场将逐步开通鄂州至北京、上海、深圳、厦门、重庆、成都、昆明、青岛、宁波等客运航线，鄂州至深圳、上海、法兰克福、大阪等货运航线。
投运，只是起点。展开机场未来的“航线图”：到2025年，将开通国际货运航线10条左右、国内航线50条左右，货邮吞吐量达到245万吨。