6月29日，随着最后一方混凝土浇筑完成，西安咸阳国际机场三期扩建工程东航站楼主体结构封顶，这比预期提前了整整一个月时间，为后续钢结构、幕墙等施工创造了良好条件，一座现代化国际航空枢纽正拔地而起。
机场扩建迫在眉睫
记者了解到，西安咸阳机场1991年9月建成通航， T1、T2、T3航站楼分别于1991年、2003年、2012年投入使用，面积总和为39.04万平方米。作为陕西的空中门户，西安咸阳国际机场作为全国十大机场之一， 2019年旅客吞吐量达4722万人次。面对逐年增长的客流量，机场硬件设施已接近饱和，扩建迫在眉睫。
西部机场集团机场建设指挥部总工办副主任石娟花介绍，三期扩建工程按照年旅客吞吐量8300万人次、货邮吞吐量100万吨的目标进行设计，建成后将形成东、西两个航站区，成为拥有4条跑道、4座航站楼，集航空、高铁、城际铁路（阎良机场城际、西安法门寺城际）、地铁（14号线、 12号线、16号线）、公路等多种交通方式为一体的超级交通枢纽，这将是西北民航发展史上最大的基础设施项目。
值得一提的是，东航站楼是全球第二个采用双层出发、双层到达的功能流程组织，能够实现国内、国际始发旅客平层出发，无须转换楼层，国内旅客出发、到达混流，全面提升旅客舒适度。旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟。
实现智慧建造和数字化管理新模式
为了加速基础建设，西部机场集团机场建设指挥部争分夺秒，投入渣土车、商混车、货运车37万余台，尽管面临近期的高温天气，但在施工现场，没有人退缩和动摇，高峰期单日现场参建人员已超万人。
看着如火如荼的建设场景，西部机场集团机场建设指挥部飞行区工程部副指挥长马强感触颇深。他说，三期扩建工程是在现有机场规模上改扩建，在施工中，要避开飞机起落。难点在于既要保证机场正常运行，还得让施工不停歇，这使得大量工程要在航后执行，如何积极优化施工组织方案、科学高效配置施工资源成为关键。
在施工中，三期工程智慧工地管理平台是整个项目的“中枢大脑”，基于云计算、物联网、大数据，并集成GIS和BIM多种新技术融合，能够汇聚全场各施工区域实时状态，从而实现智慧建造和数字化管理。
平台的全景可视功能，通过对全场主要施工区域进行视频监控覆盖，在建工程能够实现远程集中可视化管理，目前已将飞行区、航站区的重点施工区域纳入视频实时监控范围。
状态感知通过对工程现场的人、机、料、法、环全要素实施动态管控。通过工区封闭的人脸闸机和IOT前端感知设备等，对人员、车辆、机械设备、环境等等进行状态管控。对于人员管理，通过身份证识别仪采集人员信息，通过闸机实现现场管控。飞行区数字化施工，通过碾压、摊铺传感器，能够具体知道碾压痕迹和遍数、夯机落距和沉降等。
同时，在机场建设过程中存在着大量复杂节点和样板交底，依托BIM技术进行三维工艺节点族库建模，基于复杂节点模型进行施工方案的论证与交底，实现数字虚拟引领实体建造，使施工更加高效与绿色。
将全面提升机场基础设施保障能力和运行效率
跑道是机场运行的根本，在航班密集起降的机场中，如何保证机场正常运行和跑道维养互不冲突成了摆在建设者们面前的问题。技术人员在目前国内单跑道智能化试点运行的基础上，研发出全场智慧跑道道面综合管控平台和场道异物监测及清理系统。
通过在跑道上设置多种传感器，实时监测跑道质量状态，实现场道病害智能监控与精准维护。同时辅助场道异物监测及清理系统，实现场道范围内异物清理由传统人工目视巡检向数字化转型。以上两项创新大幅降低跑道养护成本和人工参与度，也降低了由于处理病害或跑道异物造成航班延误的可能性。
据悉，西安咸阳国际机场三期扩建工程于2020年破土动工，当时恰逢国企改革三年行动初期。近三年，受疫情持续影响，西部机场集团发展面临较大冲击，但西部机场人全力增收节支、提质增效，将改革创新作为增强企业内生动力的有力抓手。通过科学统筹疫情防控、安全运行、重大服务保障和主业复苏，实施一批打基础、利长远的改革任务。
其中，三期扩建工程中全面实施智慧建造、打造品质工程就是改革创新任务中的一项重要内容。这个被陕西省委、省政府确定的全省民航发展“头号工程”，承载着打造内陆改革开放高地、服务高质量发展的重大使命。项目建成后，将全面提升西安咸阳机场基础设施保障能力和运行效率，有力支撑“国际运输走廊”“国际航空枢纽”建设，推进新时代民航强国建设在西北落地落实。