智通财经APP获悉，全球范围的航空公司正在艰难应对美元走强和油价高企的双重打击，而目前普遍的高通胀和劳动力短缺同样给受疫情影响的航空业的复苏带来压力。
在过去，油价和美元通常呈负相关，这有助于抵消以其他货币运营的航空公司所受到的财务影响。然而，这种负相关性在最近几个月被打破。俄乌冲突导致油价飙升，而美联储大举加息以遏制通胀的举措则提振了美元。
在本周举行的国际航空运输协会(International Air Transport Association)年会上，不少航空公司都对油价和美元同时上涨表示担忧。澳大利亚航空公司(Qantas Airways)前首席经济学家Tony Webber直言：“对航空公司来说，这一点都不好。这是一场‘完美风暴’。”
数据显示，美国贸易加权实际汇率指数(trade weighted real exchange rate index)正处于纪录高位，而基准布伦特原油则在每桶115美元左右。
非美国航空公司面临的美元风险敞口包括油价、飞机采购和租赁费用、维护成本、有时还包括债务，当美元走强时，以当地货币计算的所有这些风险都会上升。
以大韩航空为例子，目前美元兑韩元汇率已升至逾10年来最高水平，该航空公司首席执行官Walter Cho在谈到美元走强时称“这令人痛苦”。他表示：“我们有很多美元债务，我们必须支付这些债务的利息。在目前这种汇率水平下，利率可能会达到10%。”
对大多数非美国航空公司来说，成本上升带来的冲击远远超过了向美国地区客户出售更多本币机票带来的好处。印度廉价航空SpiceJet上周警告称，由于燃油价格上涨和印度卢比贬值，该公司可能需要将机票价格提高10%至15%。马来西亚航空首席执行官Izham Ismail表示，燃油成本通常占该公司总成本的20%，但这一比例目前已升至45%，部分原因便是林吉特(马来西亚货币)走软。
夏威夷航空公司首席执行官Peter Ingram则指出，该公司正密切关注日元走势。目前，日元兑美元汇率正处于20年来低点，与此同时，该公司增加了飞往日本的航班(日本传统上是夏威夷最大的海外旅游市场)。他在谈及日元时表示：“目前(日元走软)这还不是对需求的约束，但我们肯定会注意到这一点，因为我们航班上的绝大多数客流或多或少都来自日本。”“因此，到夏威夷旅游的费用将被汇率抬高。”
此外，航空咨询公司IBA的数据显示，从历史上看，当油价和美元走强的综合指数处于高位时，航空公司倒闭的数量就会增加。IBA首席经济学家Stuart Hatcher在上个月表示，过去两年被压抑的需求的强劲释放意味着今年为止很少有航空公司倒闭的情况，但一旦夏季旅游高峰结束，这种情况可能会发生变化。
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