导言：在许多航空公司成本支出里，飞机燃油费占首位，或仅次于人工成本。
作者：Mike Malik, Cirium(睿思誉)首席营销官
石油危机
航空业不容易，它既是劳动密集型行业，又是资本密集型行业。从战争到自然灾害再到最近的疫情，似乎这个世界上发生的一切都影响着航空业，油价上涨就更不用提了。
包括东亚在内的几个重要地区仍在与疫情抗争，但是很多国家已经进入了强劲的经济复苏阶段。全球的航空公司都在关注着订票趋势，特别是短途机票。然而就在这时，俄罗斯却做出了不合时宜的事情——在二月入侵了乌克兰。此后石油价格从2020年初的18美元一桶上涨到了100多美元一桶。
如何应对危机
人们期盼已久的航空业复苏，是否会因为这场石油危机减缓进程？
在许多航空公司成本项目里，飞机燃油费占据首位，或者仅次于人工成本。但我们还是有保持乐观的理由——至少机队的燃油效率比2014年年中高的多，那是油价上一次超过100美元。
Cirium(睿思誉)的“on the fly”(数据来自Fleets Analyzer工具)显示，疫情期间，航空公司已经用最新款机型替换掉了许多旧飞机。
通常来说，航空公司都希望在经济强盛时提高运力，然而在经济衰退时，他们却又不愿意削减运力。因为他们害怕会因此失去市场份额，令客户失望，或者增加成本。然而，过去两年改变了航空公司的做法，现在他们在需求不足时更加倾向于削减运力。这一次，随着油价的上涨，航空公司很可能会毫不犹豫地再一次削减运力。
具体案例
Here are a few examples of how airlines are thinking about the current fuel spike:
航空公司如何看待当前油价上涨？以下是一些例子：
Azul(巴西阿苏尔航空公司)于2月28日宣布，通过机队改装项目，其ASK(可用座位公里)的燃油消耗减少了近20%。同时，Azul公司也表示“航空业已经根据油价上涨做出了调整——减少了三、四月的运力，这是一个好的迹象。与此同时，航空公司的机票价格也被抬高了。”
土耳其航空公司在3月2日表示，油价的上涨对某些市场的冲击要比其它市场大得多，这取决于市场竞争力和加价能力。不过，它补充道，其大部分合作航空公司都在见证着竞争对手的退出。土耳其航空油价对冲得很好，其今年所需的40%油价都远远低于现货油价。
汉莎航空以每桶74美元的价格对冲了2022年63%的燃油成本。3月3日，欧洲航空公司在财报电话会议上被问到，机票价格的上涨是否足以抵消油价上涨所带来的负面影响。首席财政官Remco Steenbergen回复表示：“考虑到涉及的金额数，我认为答案很显然，机票价格早晚都会上涨。”
其他影响及措施
此外，汇率也是一个很大的影响因素。一些航空公司使用的货币比美元疲软，他们的情况就更糟了。最近，日元兑美元的汇率已经跌至近年来的最低点，使得像日本航空（JAL）、全日空（ANA）等航空公司的燃油供应更为紧张。
然而，一些航空公司包括美国的很多航空公司都没有对燃油成本进行对冲。他们认为，整合和其他因素创造了一个相当有规矩的市场，调整运力能更快应对油价冲击。
美国航空公司(American Airlines)近期表示：2010年，当在石油平均价格为80美元时，美国航空业的净利润达48亿美元。而在2013年燃油均价为109美元时，航空业的净利润也达到了88亿美元。也就是说，油价上涨并不一定是一场灾难。
Cirium(睿思誉)燃油需求预测
通过将业界最精确的燃油消耗模型应于具体的飞机、航班运行和乘客信息等数据集，Cirium(睿思誉)在预测全球燃油需求和燃油定价方面具有独特的优势。