自疫情发生的两年来，民航业可谓是凄风冷雨、苦不堪言，多数民航企业屡屡创下历史最高的亏损纪录。
不过，翼哥也发现，两年之后，各家公司经营情况也开始出现分化了。
有的在艰难中求生存。
有的已经是资不抵债。
但也有的则出现曙光开始扭亏为盈。
正如民航局综合司一篇调研报告《关于2021年民航盈利企业经营状况的调研报告》中，提及2021年有30家机场和5家航空公司实现盈利。
也就是说，即便如此困难情况下，还有如此多的单位实现了盈利，我相信每家盈利的企业都付出了极为艰巨的努力。
我们也发现，相比而言，机场亏损和盈利情况相比航空公司而言情况要好一些。
此外，翼哥也惊讶的发现，在北上广深等地大型机场仍处于持续亏损的情况下，有一家大型机场实现了盈利。
那就是美兰空港。
我们知道海航机场板块刚刚经历了重整，由海南国资企业海南发展控股公司成为新的控股股东。
美兰空港作为美兰机场旗下负责机场经营业务的港股上市公司业绩也经历了大起大落。
2020年，美兰空港净亏13.4亿元。
翼哥认为：美兰空港的亏损非经营之过，更多的是由于海航整体拖累所致。
2021年，在母公司美兰机场破产重整之后，并重新归入到海南国资旗下，美兰空港迎来了业绩爆发。
2021年，美兰空港净赚7.7亿元，成为国内最赚钱的机场。
分析美兰空港生产经营情况，三个地方表现优越。
一是生产量恢复较快：名列第16。
2021年，美兰空港飞机起降架次为13.89万架次，排名全国第19名，起降架次同比增长7.2%，相当于2019年的84.31%。
旅客吞吐量为1751.97万人次，排名全国第16名，旅客吞吐量同比增长6.2%，相当于2019年的72.35%。
旅客吞吐量排名高于起降架次排名三个名次，说明到美兰机场的客座率要好于其他机场。
二是业绩表现亮眼：史上最赚钱的一年。
2021年，美兰空港实现营业收入16.06亿元，同比增长17.25%。
更为令人惊讶的是2021年的营收已比2019年增加1.86%。
收入比2019年实现增长，虽然不敢说是全民航独一家，但恐怕在大型机场中是唯一一家。
最令人羡慕的是，美兰空港2021年的归母净利润7.65亿元，不仅实现了扭亏为盈，而且比2019年竟然增长了32.97%。
2021年竟然是美兰空港有史以来最赚钱的一年。
三是非航业务爆发：免税红利效应。
起降架次为2019年的8成多，旅客吞吐量为2019年的7成多，但收入已超过2019年，特别是净利润比2019年高出近2亿元。
到底是什么原因？
那就是海南自贸港这个最大的机遇，其中免税政策又是国际机场最大的红利。
实际上美兰空港的航空业务收入是下降的，但非航业务收入逆势增长。
在离岛免税红利持续释放之下，美兰空港2021年实现非航收入10.87亿元，同比提升19.92%，保持较快增长。
其中特许经营权收入6.68亿元，同比增长19.55%。
特许经营的收入已经占全部收入的40%，未来有望进一步增长。
虽然美兰空港与当年浦东机场免税业务方面的收入差距较大，但多少有点昔日浦东机场的意思了。
特别是2021年12月2日二期工程的投运，美兰机场正式进入双跑道、双航站楼运营时代。
海口美兰机场新建T2航站楼面积约30万㎡，共有5个值机岛，110个值机柜台，40条安检通道，36个廊桥登机门，21个远机位登机门。
二期投入使用后，计划到2025年可满足年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨的标准。
美兰机场T2航站楼免税商业面积将近1万㎡，使得机场免税店面积翻倍，将成为全国最大的机场离岛免税商业区。
当然，因海航集团重整工作顺利完成，美兰空港信用减值转回1.6亿元，一定程度上增厚业绩。
更为重要的是，随着3月份母公司美兰机场股东完成变更，海南省国资委成为美兰空港的实际控制人，制约美兰空港的相关不利因素不在存在。
未来，美兰空港将迎来大发展的新时期。