经过一天一夜的搜寻，3月23日下午，东航MU5735客机两部黑匣子中的一部已被找到，破损严重，初判为舱音记录器，已连夜送往北京，第二个黑匣子正在全力搜寻中。
图源：新华社
“黑匣子”是破解东航坠机事故原因关键
亮橘红外壳包裹以便搜寻人员发现
航空专家、中国航空器拥有者及驾驶员协会理事柯玉宝此前在接受天目新闻记者采访时表示，目前一些数据平台公布的数据并不是官方发布的信息，飞行数据要以“黑匣子”为准，找到“黑匣子”是破解MU5735航班事故原因的关键。
黑匣子是飞机的飞行数据记录器和驾驶舱话音记录器的俗称，是飞机专用的电子记录设备，是调查分析飞行事故的重要设备。
民航事故调查中心主任毛延峰在23日下午举行的“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部第二场新闻发布会上介绍，失事飞机上装有两部飞行记录器，其中一部是飞行数据记录器（FDR），另一部是驾驶舱话音记录器（CVR）。
据介绍，飞行数据记录器安装在客舱尾部，记录时长25小时左右，记录参数约1000个左右；驾驶舱话音记录器安装在货仓尾部，可以记录四个通道声音，记录时长大约2到3小时。两部记录器可以在事故发生后帮助分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。
那么全网都关注的黑匣子到底有多重要？知名航空博主FATIII告诉天目新闻记者，两个“黑匣子”并不是黑色的，其实都以亮橘红外壳包裹，以便搜寻人员发现。黑匣子的设计过载上限是3400G，记录器的设计考虑到了抗冲击、抗腐蚀和防水防尘的需求。最核心的数据储存元件，是被钢制盔甲和绝缘层包裹在一个圆柱体内的。
民航评论员张仲麟在此前分析中称东航失事飞机以极高的速度俯冲坠毁，飞机黑匣子的情况不容乐观。“不过结合目前现场黑匣子图片来看，存放存储介质的圆柱形保护壳外观完整没有破裂，内部的存储介质大概率也安全无恙。发布会上所说的损毁严重，看起来是指黑匣子的底座与电池部分在空难中损毁了，但最为核心的数据记录器的外壳寻找到了则是最关键、最重要的。”
找到的“黑匣子”中环境音同样重要
数据分析需要一段时间
航空博主FATIII介绍，根据国际民航组织ICAO的标准，2003年起取证、最大起飞重量在5.7吨以上的固定翼飞机，须配备能够记录2小时以上音频的CVR。也就是说，CVR能够记录MU5735整个飞行过程以及起飞前一部分的音频。
记录的都是些什么音频呢？航空博主FATIII表示，这包括了：驾驶舱内的对话，无线电通信的对话，驾驶舱内的环境音，驾驶舱外部传入的环境音。
其中，驾驶舱内对话可以记录到机组人员之间的交谈，比如说：执行各类检查单、讨论飞行情况、交流紧急情况处置等；
无线电通信的对话可以记录到机组人员与地面的空管人员之间的无线电对话，比如说：空管人员下达的指令、飞行员报告的飞机情况等；
驾驶舱内的环境音包括：各类警报声、驾驶舱门开关、各种开关和按键的操作、自动驾驶的声音提示等；
驾驶舱外传来的环境音包括：飞机引擎声、机外噪音等。
“虽然大家可能觉得飞行员对话，还有无线电通信的声音比较重要。实际上，在很多空难调查中，环境音也起到了至关重要的作用。”航空博主FATIII说，通过辨别各类环境音以及它们的变化，可以帮助调查人员判断飞行员的动作、驾驶舱内变化，甚至是飞机构型、运作情况的变化。
比如说，一侧引擎噪音突然减小，那可能是那侧引擎出现故障；风噪突然加大，并伴有放轮的液压声音，那应该是飞行员放下了起落架。将各种证据结合起来，就可以逐步了解到当时的情况，从而逐步推理出事故成因。
此外，ICAO还额外规定，2007年起，所有使用数据链通信设备的飞机都必须配备可以同时记录数据链通信内容的CVR。数据链是一种以非语音方式与飞机通信的技术，比如说在繁忙机场，空管人员可以通过数据链向飞行员下达放行指令，以减少无线电频道的拥堵，提高效率。
数据分析需要多久？在中国航空学会《航空知识》主编王亚男看来，黑匣子找到之后，数据读取会非常快，但数据分析需要一段时间。