日前，乌鲁木齐机场改扩建工程全面复工，作为最受关注的新航站楼，施工进度到哪一阶段了?优美造型背后藏着什么样的精巧“匠心”？3月13日，记者来到乌鲁木齐机场改扩建航站楼项目工地“探班”。
当日春光正好，乌鲁木齐市的最高气温达到15℃，建设现场一派热火朝天的景象，2000多名建设者在工地上紧张而有序地忙碌着。记者在航站楼施工现场看到，登高车、曲臂车等数十辆机械车来回穿梭，航站楼主楼钢结构屋盖上，工人们正在进行金属屋面施工。“3月4日，工程正式复工，目前每天有70多辆机械车在现场作业，抢抓黄金施工季节，全力以赴保障航站楼建设。”中建八局乌鲁木齐机场改扩建航站楼项目书记马鹏说。
眼前的航站楼，已经建设得“有模有样”了，航站楼设计以“天山”为主题，凸显新疆雪山、大漠特有景观；以“丝路”为灵感，形成丝带飘飘的灵动效果。 新航站楼建筑面积50万平方米，采用“主楼+三指廊”构型，地下一层、地上四层（含夹层）。自上而下分别是出发景观商业夹层、出发值机办票及国际出发候机层、国内混流及国际到达层、站坪层和地下机房及设备管廊层，航站楼整体钢结构用量约5.5万吨。
在距地面40米高的航站楼主楼钢结构屋盖上，60多名工人在忙碌地搭接铺设，为屋盖“披上外衣”。这看似简单的航站楼金属屋面安装，实则也大有讲究。需要吊车先把压型钢板运输到屋面，工人再按规范要求搭接铺设，并使用自攻钉把压型钢板固定在钢结构上。1平方米大小的压型钢板，3个工人一天可以拼接150块。“我们采用三维扫描无人机技术对已实施异性曲面钢结构进行定位复测，以形成实测数据，建立精确金属屋面表皮模型。”马鹏介绍说，施工采用了曲面数控加工工艺，工作人员将精准表皮模型数据直接输入金属屋面系统并建立现场环形运输轨道，再将输出板块按照顺序直接运至指定位置，以减少材料垂直运输及空间二次倒运，节约了大量人工成本。
记者在现场看到，航站楼指廊建设也在快速推进中，长395米的钢结构中指廊外观雏形已经显现，目前正在做金属屋面保温层施工。
“现在，航站楼主体结构及二次结构砌体正在收尾，二阶段钢结构段屋盖正在拼接……我们正铆足干劲、争分夺秒抢抓施工进度，争取早日完成金属屋面施工，为后续室内装修创造条件。”马鹏说。
据了解，航站楼在设计建设过程中，应用了减隔震、缓粘结预应力等建筑业新技术，进一步提高了结构的安全性能。
据马鹏介绍，上半年，航站楼主楼二阶段钢结构屋盖将全部完工，其他装修工作也在稳步推进。在建设者们的辛勤劳作下，新航站楼的内外形象每一天都在发生着令人欣喜的变化。
记者了解到，乌鲁木齐机场改扩建整体工程计划在2023年年底完成。届时，机场年旅客吞吐量可达6300万人次，年货邮吞吐量可达75万吨，将进一步增强对中亚和西亚的运输能力，其连接欧亚大陆的重要门户枢纽功能将更加凸显。