★中国境内航线日均执行航班量约为9605班次，恢复至2019年同期约8成水平；国际/地区航线日均执行航班量约为129班次，整体处于2019年同期约5%的水平。
★ 2022年1月，我国境内机场保障客运航班起降599476架次，环比12月份增长11.78%，同比21年上升1.7%；相比19年1月下降25.28%。
★ 2022年1月，千万级机场中，广州白云机场起降架次位列第一，起降国际/地区架次最多的是上海浦东机场。上海虹桥放行正常率排名第一，三亚凤凰航班取消比例最低。
★ 2022年1月，主要航司中，南方航空投放运力最多，执飞航班量也最多。国航投放国际/地区运力最多。春秋航空整体飞机利用率排名第一，南方航空以航班正常率在主要航司中排名第一。
★ 2022年1月，国内航司投放运力最多的国内航线为北京首都-上海虹桥，投放运力最多的国际/地区航线为上海浦东-台北桃园。
中国境内民航市场趋势
旅客出行量
旅客出行意愿指数（TWI）与国内民航旅客出行量高度正相关，相关系数超过80%，旅客出行意愿能够较为准确判断国内民航旅客出行量趋势。2022年1月旅客TWI环比12月份略有提升。
航班执行
2022年1月迎来了春运旺季，中国境内航线日均执行航班量约为9605班次；月度总体航班量恢复至2019年同期约8成水平。
中国境内通航国际/地区航线日均执行航班量约为129班次；月度整体处于2019年同期约5%的水平。
国内航线
国际/地区航线
境内机场
总体情况与恢复
我国境内机场保障客运航班起降599476架次，环比12月份增长11.78%，同比21年上升1.7%；相比19年1月下降25.28%；
其中，国内航班起降595484架次，环比12月增长了11.84%，同比2021年上升0.66%，相比2019年下降了17.46%；国际/地区航班起降3992架次，环比12月份增长了4.28%，同比2021年下降了41.66%，相比2019年下降95.07%。
每日起降架次
1月的日均起降19339架次，是21年的100.17%，是19年的74.34%。起降高峰日是1月27日。
2022年春运于1月17日开始，春运开始后日起降架次有明显增长趋势。
千万级机场
千万级机场中，广州白云机场起降架次位列第一（28102架次），起降国际/地区架次最多的是上海浦东机场（1269架次）。
杭州萧山上升9位，上升最多；郑州新郑下降16位，下降最多。
相比疫情之前2019年同期水平，4家机场国内起降架次实现增长，为重庆江北、三亚凤凰、兰州中川和长春龙嘉。厦门高崎国际/地区起降架次恢复至不到2成，已经是恢复最高的千万级机场。
同比21年，18家机场的国内起降正增长。杭州萧山的国际地区起降架次增长14.53%。
上海虹桥放行正常率97.53%，排名第一。三亚凤凰航班取消14.73%，取消比例最低。
统计各个千万级机场出港航班量最多的出港航线。深圳宝安-上海虹桥排名第一，出港航班量859班次。
29条出港航线中有7条目的地机场为广州白云，是出现次数最多的目的地机场。6条目的地机场是上海虹桥，5条目的地是上海浦东。
有两条航线是飞往非千万级机场。分别是昆明长水-德宏芒市、乌鲁木齐地窝堡-喀什。
200万级机场
200万级机场中，太原武宿以7701架次排名第一。起降国际/地区航班最多的是宁波栎社机场，起降42架次。
徐州观音上升7位，上升最多；珠海金湾、西双版纳嘎洒各下降8位，下降最多。
相比疫情之前2019年同期水平，9家机场国内起降架次实现增长。温州龙湾国际/地区起降架次同比下降92.73%，下降最小。
同比21年，21家机场国内起降架次实现增长。宁波栎社、温州龙湾国际/地区起降架实现增长，分别增长了13.51%和33.33%。
西双版纳嘎洒放行正常率95.89%，排名第一。拉萨贡嘎航班取消17.48%，取消比例最低。
境内航司
总体情况与恢复
国内航司执飞客运航班量299253班次，环比12月份增长了11.75%，同比21年下降0.07%；相比19年1月下降26.68%；
国内航司1月份的投放运力达5257万座，同比2021年增长了0.18%，相比2019年下降了27.92%。其中，国内运力5216万座，同比21年增长了1.35%，相比2019年疫情前下降了17.82%，；国际/地区运力为41万座，同比21年下降59.24%，相比2019年同期下降95.63%，依旧没有明显恢复趋势。
主要航司
主要航司中，南方航空投放运力最多（879.5万座），执飞航班量（45337班次）也最多。国航投放国际/地区运力最多（12.65万座）。
深圳航空运力排名下降4个位次，下降最多；春秋航空上升4位次，上升最多。
相比疫情前的19年，春秋航空和华夏航空实现国内运力增长，分别增长了73.99%和28.84%。厦门航空国际地区运力下降89.74%，下降最少。
同比2021年，8家航司实现国内运力增长。国际地区运力方面只有四川航空实现增长，增长了1.39%。
春秋航空整体飞机利用率9.93小时/天，排名第一，窄体机利用率也排第一（9.93小时/天）。厦航宽体机利用率3.15小时/天，排名第一。
南方航空以97.05%的航班正常率在主要航司中排名第一。
其他航司
其他航司中，长龙航空投放运力最多（117万座），成都航空执飞航班量（6483班次）也最多。
湖南航空、长龙航空运力排名上升最多，各上升了4个位次。多彩贵州航空下降了5个位次，下降最多。
相比疫情前的19年，8家航空实现国内运力增长。国际地区运力均下跌。
同比2021年，10家航司实现国内运力增长。国际地区运力均下跌。
龙江航空整体飞机利用率15.91小时/天，排名第一。
大新华航空以99.39%的航班正常率排名第一。
航司航线运力分布
2022年1月，中国航司投放运力最多的国内航线为北京首都-上海虹桥，共41.9万座，往返航班1583班次；中国航司投放运力最多的国际/地区航线为上海浦东-台北桃园，共5.4万座，往返航班173班次。
数据说明
数据来源：飞常准、CAPSE
source：data.VariFlight.com
数据周期：2022.01.01-2022.01.31（同期2021.01.01-2021.01.31）
国内机场：本报告指中国大陆地区的民用机场，不包括中国香港、澳门和台湾地区
千万级机场：根据民航局2021年旅客吞吐量，将国内旅客吞吐量在1000万级以上的机场划分千万级机场，200万-1000万的机场划分为200万级机场。
国内航空公司：本报告指中国大陆地区的客运航空公司，不包括中国香港、澳门和台湾地区
主要航司：依据2020年纳入航班正常统计的航段班次划分，计划班次占全国总数2%以上的13家航空公司为国内主要客运航空公司，即东航、南航、国航、海航、深航、厦航、川航、山航、天航、上航、春秋航、华夏航和吉祥航。
航班：民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班
实际出港运力：实际出港航班所提供的可利用座位数
可用座公里数：可用座公里数（ASK）= ∑（可用座位数* 航段距离）
国内航线：国内往返国内的航线
国际/地区航线：国内往返国际/地区、国际/地区往返国际/地区的航线
飞常准大数据研究院
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