1月24日晚间，上海机场(52.880, 0.55, 1.05%)(600009)披露了2021年度业绩预告，公司预计去年净利润亏损16.4亿元-17.8亿元，扣非后净利润亏损16.47亿元-17.87亿元。2020年，上海机场亏损12.67亿元，这将意味着公司将面临连续两年业绩亏损。
目前，新冠疫情持续蔓延超过两年，在过去的一年，航空业依然没能从巨额亏损中走出来，不久前，白云机场(13.850, 0.72, 5.48%)披露的业绩预告显示，去年公司续亏4亿元左右。另外，三大航在去年前三季度均有不同程度的亏损。
近期，《“十四五”旅游业发展规划》公布，其中提到，分步有序促进入境旅游，稳步发展出境旅游。航空业复苏进程因此再度受到关注，天风证券(3.820, -0.04, -1.04%)认为，疫情导致中国的飞机数量增速大幅下降，而名义GDP快速增长带动航空潜在需求快速增长，一旦疫情消退，中国的航空客运量增长幅度有望大幅高于全球整体水平。
航空业损失依旧惨重
上海机场表示，2021年，世界经贸环境不稳定不确定性增大，我国经济发展环境发生深刻复杂变化，新冠疫情持续演变、不断反复，对民航业影响的深度和持续性超出预期。
具体业务方面，浦东机场2021年旅客吞吐量及飞机起降架次完成情况低于年初预期，国内多地散发疫情限制了国内航线业务量的恢复增长，受限于全球疫情状况，国际航线业务量仍受较大影响，公司各项业务开展和客户经营受疫情持续影响冲击较大，经营方面继续承压。此外，报告期内公司运营成本、摊销成本以及疫情防控支出也对公司经营产生较大压力。
上周，白云机场(600004)也发布了2021年度业绩预告，公司预计2021年度净利润亏损3.8亿元-4.65亿元，扣非净利润亏损4.28亿元-5.13亿元。
白云机场将业绩预减的原因归为三类，一是2020年度有股权处置产生的非经常损益。二是受疫情持续影响，生产经营数据同比略有下降，报告期内，白云机场共完成航班起降36.25万架次、旅客吞吐量4025.7万人次、货邮吞吐量204.52万吨，同比变动幅度分别为-2.9%、-8.0%、16.2%。三是疫情防控常态化使高风险岗位集中居住等政策带来防疫成本增加。
A股另外一家机场类上市公司深圳机场(7.680, 0.07, 0.92%)(000089)尚未披露业绩预告，公司已披露的生产经营快报显示，去年全年，公司旅客吞吐量累计3635.82万人次，同比减少4.11%，货邮吞吐量156.83万吨，同比增长12.12%，航班起降累计31.79万架次，同比减少0.78%。
三大航方面，2021全年主要经营数据均已发布，收入客公里（RPK）、收入吨公里（RTK）、可用座公里（ASK）、可用吨公里（ATK）等关键指标多数均有不同程度的增长，其中，仅中国国航(10.230, 0.54, 5.57%)的ASK与RPK略微减少。
另外，从2021年前三季度的情况看，三大航业绩依然堪忧，其中，中国国航亏损103.2亿元，中国东航(5.790, 0.21, 3.76%)亏损81.62亿元，南方航空(7.390, 0.24, 3.36%)亏损61.19亿元。
复苏前景尚不明朗
对于航空业而言，近期的一项重磅政策是《“十四五”旅游业发展规划》，其中提到，在全球新冠肺炎疫情得到有效控制的前提下，依托我国强大旅游市场优势，统筹国内国际两个市场，分步有序促进入境旅游，稳步发展出境旅游，持续推进旅游交流合作。
上述规划还提到，适时启动入境旅游促进行动，出台入境旅游发展支持政策，审时度势采取有力措施推动入境旅游高质量发展。
国信证券(11.350, -0.14, -1.22%)指出，旅游业“十四五”规划提出择机促进出入境旅游，与民航“十四五”规划中2023-2025年重点恢复国际市场交相呼应，产业政策层面已为放开做好了准备。至于是否放开还需要决策层权衡利弊，该机构认为国内防疫政策松动和国门全面有效开启大概率同步进行。
事实上，从三大航数据来看，国内航线已有恢复，目前的关键是国际航线复苏前景尚不明朗，特别是美国的举动让形势更加模糊。当地时间1月21日，美国交通运输部宣布，作为中国航班熔断指令的对等措施，决定暂停中国航空公司运营的44个由美国飞往中国的航班。
对此，中国外交部发言人最新表态称，美方为了一己之私，寻求例外和特殊待遇，无理取消中方航空公司航班，干扰中方航空公司正常运营，罔顾中外旅客生命健康安全，这种行为霸道无理，极不负责。
谈及航空业复苏前景，天风证券指出，2021年底，奥密克戎大流行导致全球新增确诊人数大幅上升，但是新增死亡人数并未随之明显增长，表现为奥密克戎的致死率大幅下降。欧美国家并未在本轮疫情中严格限制出行，航空业受影响较小。
该机构表示，新冠疫情导致2020-2021年波音和空客的飞机交付量大幅减少，而航空潜在需求随着居民收入增长，一旦疫情消退，那么需求释放将推动客座率上升、票价上涨。另外，疫情导致中国的飞机数量增速大幅下降，而名义GDP快速增长带动航空潜在需求快速增长，一旦疫情消退，中国的航空客运量增长幅度有望大幅高于全球整体水平。