鉴于Omicron变异毒株令全球疫情持续严峻，1月17日凌晨零时起，香港特区政府将亚美尼亚、博内尔、危地马拉和新喀里多尼亚指定为A组指明地区，以收紧相关抵港人士的登机及检疫要求。近日香港特区政府还延长向澳洲、加拿大、法国、印度、巴基斯坦、菲律宾、英国和美国实施的地区性航班“熔断机制”14天至2月4日。澳门特区政府此前宣布，自1月9日至1月23日禁止民用飞机从中国以外地区搭载乘客进入澳门。
根据1月15日国务院联防联控机制发布会上民航局公布的数据，中国2021年累计实施熔断措施268次，熔断航班603班；2022年1月1日至13日，共实施熔断措施74次，熔断航班198班。
近日，围绕新冠疫情对航空业影响、澳门国际机场防疫机制、横琴粤澳深度合作区机遇以及大湾区机场群建设如何协同发展等话题，南方财经全媒体记者专访了澳门国际机场专营股份有限公司执行董事李时泰。
“澳门自1月9号实行14天的封闭管理是一种临时熔断机制，也是一个非常严谨的措施。澳门对外交通主要通过空港，所以，在机场防输入工作上把关非常严。”李时泰说。
据介绍，澳门国际机场在2020年1月成立了防疫小组。从中高危地区来的旅客通过特别通道入境后需要隔离14天的医疗观测，而机组人员到了机场不能够入境落地，如需入境则按照要求隔离14天。
（澳门国际机场专营股份有限公司执行董事李时泰，受访者供图）
2021年机场货运量48595公吨
南方财经：我看到数据，澳门2021年1月至11月共有12700航班升降，同比上升1.1%；空运货物毛重增加48.5%至42868公吨。目前全球航空业受疫情的影响，你如何评价客运和货运市场的复苏进程？
李时泰：目前澳门国际机场以防疫为主，所以目前只是对于我们的防疫标准基本一致的地方开放。对于其他的防疫标准不一致的地方，我们还是有限制的。我们的客运量没有很好地恢复，但是货运业务是比较好的。从全球运输来看，海运受的影响比较大，主要是欧美市场，所以空运需求也急速增加，去帮助全球物流。所以，澳门国际机场在物流方面还是有点增长，去年的货运量48595公吨。我估计这个情况也是比较普遍的，因为中国内地的出口很多都通过空运代替了一部分的海运。
南方财经：经济恢复情况和疫情息息相关。2021年1月至11月，澳门入境人数虽然按年增加31.5%，，但是与2019年同期相比下跌超过八成，澳门旅游经济复苏未来还有多远？目前内地游客在入境澳门旅客的占比超过90%，对于其他国家或地区旅客入境澳门，有何展望？
李时泰：（疫情）对澳门国际机场来说有比较大的影响，目前我们恢复不到一成、两成左右的旅客量，对比2019年来说是比较大的跌幅。但我还是抱着一个比较乐观的态度来看，目前澳门整个城市的防疫措施做得比较好，我们还保留了陆路的通关，陆路来的旅客人次应该（占比）30%左右。
（2022年）元旦一天有大概4万左右旅客入境，跟疫情以前的数字比较接近。澳门保持与内地的沟通非常重要，旅客来源还是流畅的。此外，还看世界卫生组织会不会有统一的人口流动的防疫措施和基本要求，如果有了基本要求达到一致的话，人是可以流动起来的。同时，也需要澳门整个社会努力，比如说打疫苗，这对于开放城市有帮助。
智能数据平台提升信息化水平
南方财经：在航空业受疫情影响的背景下，机场管理者如何进行创新经营管理模式及布局，平稳走出疫情雾霾？
李时泰：在疫情以前，澳门国际机场主要是东南亚区域的一个客运枢纽。对于内地来说，我们还是一个内地旅客到澳门来旅游观光的目的地机场。疫情以后，整个格局可能会有所改变，主要看今年到明年是否有一些新的在国际航运、客运方面的防疫措施。期望今年会有一个比较好的进展。
对于未来整个粤港澳大湾区区域来说，五大机场包括白云机场、深圳机场、香港机场、珠海机场，还有澳门国际机场，面临着很大的发展趋势，也必须合作去开拓一个新的湾区航空业的发展。目前香港国际机场第三跑道、深圳（机场）的第三跑道、广州新白云机场第四、五跑道正在加快建成。对于澳门国际机场来说，我们也有扩建计划。澳门国际机场的填海工程计划在未来分阶段进行，机场候机楼T1南扩一期和北安第二候机楼T2工程完成后，机场候机楼年容量将扩容到1300万人次。完成客运大楼南面扩建1期建造工程后将开始2期和3期建造工程。
同时，我们必须要按计划发展智慧机场。在五个机场里面，澳门国际机场的地域条件是最小的，那么只能通过智能化去帮助我们把一些有限的空间再提高，这是我们努力的方向。相信将来在中国市场里面，智慧化是一个未来发展的必经之路，不管是航空业、交通业，还是其他行业都会发展得很快，所以我们也不能够落后。
南方财经：你刚刚提到智慧化是机场未来的一个趋势，能否分享一下目前澳门国际机场在智能机场建设方面的一些经验？
李时泰：机场智能化不是说机场里面有多少自动化代替人手操作。我们提出了一个计划是希望放在整个机场的运作决策层面，由智慧化来逐步代替,来提高整体运营的效率。去年我们和华为签署了一个战略合作协议，制定了智慧化的发展蓝图。同时，我们也制定们发展的5年计划，智慧化是其中重要的一环。
澳门国际机场考虑从顶层设计着力提升机场的信息化水平，通过建立智能数据平台，将航空公司、旅客、航空器、机场各运营单位有机融合，使各个运营单位在同一平台上数据高效共享，自动化系统协同决策，打破传统各系统独立存在的模式，全面提升机场跨部门和各运营单位的运营合作效率和航班服务水平。基于数据平台，打造智能机场数字基础，提升澳门国际机场的运营、安全和安保、服务、商业和管理的数据化处理和智能应用并促进业务创新。
深化大湾区机场协同发展
南方财经：在航空产业方面，横琴粤澳深度合作区已经落地了空中客车直升机中国总部、恒健航空产业基金及飞机租赁项目等重大项目，你认为《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》的出台对澳门乃至粤港澳大湾区的航空产业有哪些影响？
李时泰：与世界上其他湾区不一样的是，粤港澳大湾区是一个经济发展速度比较快的地方，但同时它具有“两种制度、三个关税区、三种货币”。横琴粤澳深度合作区是一个试验区。目前横琴落地的项目其中有以发展航空业多样化的业务去拓展的。租赁飞机在整个航空事业里面有很大的市场。在公用航空方面，直升机、公务机都是未来发展的一个业务。同时，低空开放也是一个必然的趋势，可以释放出一个比较大的市场，未来在通用航空方面会有很大的机遇。对澳门国际机场来说，这是一个难得的机会，也可以让我们去尝试拓宽澳门国际机场业务的空间。
南方财经：此前澳门国际机场在粤澳两地货运业务深度合作方面已有不少探索，其中包括携手南光物流建立澳门国际机场（横琴）货站。这些探索是基于什么考虑？随着《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》的正式公布，接下来还有哪些机遇或者可以探索的方向？
李时泰：这个项目目前还在推进，还没有完全落实。出发点主要是考虑到澳门地域小，但是我们的业务，特别是航空货运业务可以有很大的拓展空间，那么我们能不能把部分的操作前移到横琴去呢？按照目前国际民航组织的要求，所有空运货物都必须100%过安检，通过X光机去检查货物确保安全性，要做到这一点就必须有一定的场地。目前澳门国际机场的场地肯定是不够的，所以跟南光携手合作，利用他们在洪湾、保税区里面的场地作为打板场，从而拓宽空间、提高效率。
未来澳门国际机场将积极引进以货运为主的基地航空公司，开发面向葡语国家的货运中转航线，继续深挖粤港澳大湾区货运市场，与业界合作改善澳门航空货运业的营商环境，与南光集团合作建设澳门国际机场(横琴)货站，成为澳门国际机场货运业务发展的助推器。
南方财经：据国际航空运输协会预测，到2030年，粤港澳大湾区客货运需求量将分别达到3.87亿人次、2000万吨。在大湾区世界级机场群建设进程当中，未来澳门国际机场主要发挥什么作用？如何深化机场间相互合作，整合大湾区资源协同发展？
李时泰：在粤港澳大湾区，澳门是一个自由贸易港，地理位置优越，基础设施齐备，没有外汇管制，资金进出自由，是中国内地对外贸易的重要纽带。另外，澳门也是一个独立关税区，因此，澳门国际机场和民航业拥有独特优势和角色。
大湾区内的机场各有特点，并且在不同的平台上保持联系互动和交流，如大湾区五大机场论坛等，在机场各自发挥所长的同时，又能互相吸取经验，共同成长，完善大湾区机场群体制和建设，以及其所发挥的功能。机场和机场之间竞争关系肯定是存在的，但是良性的，最主要的是增加沟通的密度，从而促进大湾区的航空产业的整体发展。