据西班牙《阿贝赛报》网站报道，日常生活中大多数人经常坐飞机，但与此同时，越来越多的旅行者关注并意识到飞行所产生的污染。
在新冠疫情大流行之前，航空业向大气排放了大约10亿吨二氧化碳，占全球碳排放总量的3%，这一不可忽视的数字令其成为应对气候变化的关注焦点。虽然其他交通工具多年来一直在朝着电气化方向发展，但航空业要实现这种转变还有很长的路要走，因为目前的电池不能产生或储存足够的能量来为载有数百名乘客的大型飞机供电。因此人们正在寻求其他替代方案来实现更清洁的飞行。
获胜选项之一是使用由可再生原材料生产的可持续航空燃料（SAF），西班牙国家航空安全局发布的西班牙航空可持续发展白皮书指出，与化石燃料相比，SAF可以减少高达80%的二氧化碳排放量。专家表示，在中短期内，它们是航空业脱碳的唯一解决方案。
在已经使用的SAF中，最引人注目的是生物燃料（航空生物喷气燃料），可以从植物油、农业和林业残留物或农业食品中获得。在这方面，西班牙已经占据了战略地位，雷普索尔公司在2020年和今年年中分别利用生物质和废物制造了面向全国市场的最早的两批航空生物喷气燃料。
可持续燃料并不是实现脱碳目标的唯一途径。绿色氢（由可再生能源制成）已被视为替代传统煤油的有前途的选择。专家表示，从脱碳的角度来看，这是一种非常有吸引力的能源。它的优势在于既是可再生能源又能回收或捕获碳，由此提供理想的能源供应。
绿色氢的另一个特点是在航空中有多种利用方式，可作为合成燃料的能源，也可作为燃料电池在机上发电或直接作为燃料。无论如何，这些工作不可能在一夜之间完成。这些解决方案尚处于开发的早期阶段，需要复杂的技术成熟过程来保证在航空运输中的安全使用。迄今为止，还没有这种类型的解决方案可以在中短期或中长途飞机上销售。
欧洲制造商空中客车公司希望走在前列，展示了3款基于氢作为主要能源的飞机原型，这些飞机将从2035年起执飞。目前专家认为，液态氢储存是最有前途的选择，而以压缩气体的形式储存则不符合空中客车公司提出的重量和体积要求。尽管氢气已经在其他行业广泛使用，但有必要制定具体的法规和标准来运营这些由氢气驱动的商用飞机。
对效率的追求被添加到创新提案的列表中。波士顿咨询公司航天产业可持续发展和环境保护部门负责人佩拉约·洛萨达介绍说，例如，采用最新可用技术的飞机与其前身相比，油耗降低了20%以上。西班牙国防、安全、航空和航天技术公司协会负责人塞萨尔·拉莫斯强调说：“开发技术和解决方案以最大程度地减少飞行对环境的影响，是我们企业几十年来一直在努力践行的承诺。在过去的30年里，我们通过共同努力避免了100亿吨二氧化碳的排放。”（编译/王露）