中国民航局今天针对737MAX发出一份针对改正MCAS不安全状态的适航指令，确认MCAS相关改正措施消除不安全状态。 至此，波音737MAX在国内复飞已经没有适航法规障碍。
不过这并不意味着737MAX将立刻在华复飞，后续国内航司对飞机的改装、飞行员的训练等也都还需要时间。
国内航司停飞多少架 还有多少架待交付？
目前国内13家航司共停飞97架737MAX：南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。
图：美国机场内大批未交付中国航企的737MAX封存来源：推特@RoyalSKing
除此之外，数据显示中国航司仍有大量737MAX等待交付：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，东航3架，上航6架，南航43架，厦航17架，福州航2架，祥鹏1架，九元3架，东海18架，奥凯6架。
10月份波音指出，在370多架待交付给客户的737MAX飞机中，约1/3属于中国客户。
民航局上月发布737MAX适航指令征求意见
11月中旬，中国民用航空局航空器适航审定司于发布公告称，适用于737-8飞机的适航指令征求意见通知NPAD-2021-0012已发布，意见征求截止11月26日。
《通知》指出，波音737-8飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难，调查结果表明两起事故的发生皆因当波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的高迎角输入反复激活激动特性增强系统（MCAS），导致水平安定面重复低头配平，飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取措施，最终造成飞机失去控制。
为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作，中国民航局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设改装等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能消除上述不安全状态。
中国市场对波音来说至关重要
对波音来说，让737MAX在中国重新投入使用非常重要，不仅是为了现在，也是为了未来。波音首席执行官David Calhoun曾在会议上表示：“我确知，拖得太久对我们不利，之所以不利，是因为他们(中国)在全球飞机工业增长中举足轻重。”
Calhoun说，由于中国市场存在不确定性，波音没有信心在2022年初达到每月31架的基础上进一步提高737MAX的产量。到目前为止，中国是最大、最重要的飞机采购市场。
据估计，未来10年，中国将占全球商用飞机销量的四分之一。
Calhoun称，如果不被允许在中国市场服务，那波音将很有可能失去其全球领导地位。