新冠肺炎疫情在欧洲的反扑，使刚有回暖迹象的航空业再添阴霾。
数据公司官方航空公司指南（Official Airline Guide, OAG） 的最新数据显示，过去三周，西欧地区预定飞机座位数量有所下降。22日开始的一周，全球航空公司的日均运力比上一周降低了1.8%，比月初第一周降低了4.3%。
过去三周内，与航空公司运力一同下跌的还有航空公司的股价，易捷航空、国际航空集团的股价分别下降了约15%。
嘉盛集团资深分析师辛普森在接受第一财经记者采访时表示，欧洲疫情正逐步扩散，西欧、南欧国家等国也逐渐被波及。自对欧洲整个地区封锁的担忧重新浮出水面以来，欧洲的主要股指（尤其是航空、旅行板块）承压较重。未来航空业能否复苏，要视疫情防控、经济复苏情况而定。
由于对疫情的担忧再度燃起等因素影响，26日，欧股开盘普跌，截至第一财经记者发稿，德国DAX指数跌2.81%，法国CAC40指数跌3.41%，英国富时100指数跌2.81%，欧洲斯托克50指数跌3.02%。
“艰难时刻”
疫情在欧洲反扑之前，航空业其实已显现回暖迹象。OAG的最新数据显示，在欧洲，西班牙机场的运力已恢复到两年前的80% 以上，法国、德国和英国的机场运力则已恢复至两年前的75%、60%和60%。
今年第三季度，德国汉莎航空公司的营业利润为1700万欧元，实现在疫情暴发后的首次盈利，营业收入也比去年同期翻了一倍。法航—荷航集团航班运力也恢复到疫情前的66%。
但欧洲疫情复燃打击了航空业的乐观情绪。瑞安航空首席执行官奥利里表示，在欧洲，新冠肺炎确诊病例数不断上升，这将扰乱该地区及全球的旅行活动。
“预计在接下来的一段时间里，航空业将再度进入‘艰难时刻’。”他说道。
老虎国际投研团队对第一财经记者表示，截至目前，欧洲多国在不同程度加码了防疫举措，人口流动或将受阻，这将直接影响民众的旅行需求。
截至26日，奥地利、斯洛伐克已采取“封城”举措。英国暂时停止来自非洲六个国家的航班入境。欧盟则计划将新冠疫苗接种有效期设为9个月，持有欧盟疫苗接种证书的旅客在9个月后，需接种加强针。
奥利里表示，欧美国家的圣诞节、新年假期将接踵而至。这一阶段正值人口流动最为频繁、交通需求最旺盛的时候。如果这一阶段的需求被抑制，将很大程度影响航空公司全年的营收。
除需求端因素外，英国国际航空集团首席执行官加列戈还认为，在成本端，沉重的债务负担和全球燃油价格也在为航空业复苏增添隐忧。
国际航空运输协会（IATA）的数据显示，目前航空公司总体负债高达2000亿美元。
最快2024年才能恢复到2019年的水平？
然而，OAG表示，虽然欧洲疫情复燃、航空公司债务负担、全球燃油价格上涨等因素正打压航空业复苏情绪，但诸多航空公司仍表示将在未来提升运力。
金融服务商Goodbody的航空分析师辛普森认为，目前航空公司经历的困难不影响该行业长期的复苏前景。“没有人为圣诞节前景而买单，我们应把目光放在2022年和2023年夏季。” 他说道。
航空业能否在上述时间实现复苏？老虎国际投研团队告诉第一财经记者，这要视全球经济复苏情况及疫情防控态势而定。
从全球经济复苏情况来看，IATA的报告认为，除商务、旅游等航空需求外，全球贸易复苏情况可能将成为影响航空业需求的重要因素。
该机构的数据显示，从9月开始，全球航空货运需求逐步增长。今年第三季度，在强劲需求拉动下，全球航空公司货运收入同比增长65%。IATA认为，目前海运价格不断上升，许多企业转而选择航空运输。如果未来这一情况延续，航空货运的需求有望得到支撑。
从疫情防控态势来看，欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）在最新报告中表示，这取决于各国的疫苗接种情况及新冠肺炎病毒的变异情况。
该机构基于当前数据假设，到2022年第一季度，欧洲的疫苗接种率将广泛提升，并有可能协调逐步放宽旅行限制，届时将增加大量的长途航线，这将使全球航空业最快于2024年恢复到2019年的水平。
牛津大学下属数据机构Our Wolrd in Data的数据显示，截止24日，全球完全接种疫苗人群占全球总人口42%。在欧盟，接种两剂疫苗人群占其总人口67%。
IATA则提醒到，新冠肺炎病毒不断变异，将为各国政府防控疫情带来挑战。航空业与各国政府需为各种突发的卫生事件准备，并在多边层面加强协调。
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