2021年11月4日零时起，《运输机场跑道表面状况评估和通报规则》（民航规【2021】32号）开始实施，新版《雪情通告编发规范（AC-175-TM-2021-01）》同步实施。
此前，全球民航主要使用跑道摩擦系数设备评估跑道表面状况，但是研究表明，跑道摩擦系数无法与航空器刹车性能直接关联，尤其在湿跑道和污染跑道状况下，使用摩擦系数可能会给机组带来误会和混淆。所以国际民航组织要求有关缔约国使用“全球统一报告格式”报告跑道表面状况从而提升跑道安全水平。新规实施后，对机场管理机构和飞行机组主体职责进行了重新规定，同时管制单位和航空情报部门的工作程序和通报流程也发生了很大变化。
山西空管分局塔台管制室高度重视此次新规的实施。新规一下发，塔台科室领导就开始研究相关内容，并与机场相关部门召开协调会进行交流研讨，明确场务向塔台通报跑道表面状况具体内容；邀请机场飞行区管理部场务队对塔台主管进行道面评估工作程序的培训以做到知己知彼。空管局将《管制单位通报跑道表面状况相关工作要求》进行宣贯后，塔台管制室立即启动工作程序及协议的修订工作，将道面状况通报工作要求加入运行手册，修订了应急检查单，重新签订了塔台与场务、塔台与进近的工作协议，成立专项业务培训组对全体管制员进行培训，并严格考核过程，以做到人人掌握。为使管制员在岗位运行过程中能够快速准确将道面状况加入通播，塔台管制室将道面状况通播内容做成模板，并写出操作指引向各班组进行培训。岗位上还放置了塑封的跑道状况评估矩阵及污染物类型中英文对照等相关资料，便于管制员随时查阅。
新规的实施对于跑道安全水平的提升具有重要意义。作为机场管理机构与飞行机组之间的桥梁，管制单位须将机场管理机构评估的跑道道面状况及时准确的传递给机组，以使机组能够尽快建立情景意识并做出决策。塔台管制室作为飞机起降过程中指挥的重要一环，也始终将跑道安全作为工作的重中之重，我们将继续按照“三个敬畏”和“六个起来”的工作要求，不遗余力、持之以恒的关注跑道安全，为实现中国民航持续安全的目标添砖加瓦。