海航重整计划已经定下来，现在就是按照这个计划向前推进。
那么海南航空未来究竟何去何从？
在《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整计划》中已经明确了未来的战略目标。
明确了到十四五末，也就是到2025年底海航的样子！
并提出了5个方面总体思路与举措。
一、战略方向
双驱动模式
在客运方面：
实施全服务与低成本的差异化双驱动模式。
海航控股：全服务航空，突出服务优势
其他航司：低成本航空，提升单位收益
在航空辅业方面：
在自贸港政策托底下构筑技术精尖的专业化企业群。
战略目标：打造自贸港超级承运人，保持国内第四大规模的新海南航空集团。
二、客运目标
收入翻一番
客运收入：到2025年底，实现整体客运收入达到913亿，较2021年翻一番，年复合增长率22.99%。
机队规模：到2025年底，实现客运机队规模达到492架，较期初增长39.38%；
市场份额：2025年，整体市场份额12.8%，较2021年增长2.68个百分点；
旅客量：2025年，达到1.1亿人次，较2021年增长128.53%。
2021-2025年客运规划表
三、市场布局
两主两辅五基地
此前，翼哥多次提出海航的一个重要问题就是核心市场不明确，市场繁杂的问题。
此次，海航对此进行了明确。
注意几个关键词：
一是退出：逐步优化退出无中长期发展计划的过夜基地
二是聚焦：聚焦海南、北京主核心市场和广深、成渝辅核心市场，构建“两主两辅”核心市场
三是强化：强化西安、昆明、乌鲁木齐、南宁、福州等主基地市场。
也就是说未来海航的市场将是：两主两辅五基地。
翼哥认为，其中海南航空在海南、首都航空在北京，西部航空在重庆，长安航空在西安，祥鹏航空在昆明，乌鲁木齐航空在乌鲁木齐、北部湾航空在南宁，福州航空在福州基本都列入其中。
但是天津航空的天津、金鹏航空的上海等并未列入重点发展市场。
海航将完善市场布局策略，形成“一张网”主架构。
同时构建以国内快线为主、国际航线“长短结合”全球一体化航线网络。
值得注意的是，海航在国内干线和国际航线方面提出了明确的目标：
至2025年力争海南至北京、广州、深圳日均航班量达15班以上，至上海、成都、重庆、杭州、南京、长沙等日均航班达10班以上。
至2025年运营海南国际地区航线超40条，占比达45%以上。
四、机队目标
492架
一是机队发展目标
十四五期间，整体保持与中国民航同等增速，以先稳后快的发展节奏，客货机队年复合增长率为8.65%，至十四五末机队规模达492架（净增139架），继续巩固强化国内第四大单体航司。
1.2021-2022年为生产恢复期
恢复停场运力，提升存量资源使用效率，整体机队规模略有增长，至2022年末机队规模达382架，较2021年初净增长29架。
2.2023-2025年为提质增效期
紧抓全球市场全面恢复市场机遇期，全力挖掘利用率增长潜力，加速运力引进实现机队规模快速增长，稳固第四大航空集团单体航司市场地位，至2025年末机队规模达492架，较2021年初净增长139架。
二是优化机队结构
1.提升盈利性强的窄体机比例
三大关键词。
退出：退出盈利性较弱的支线机
削减：削减运力过剩的宽体飞机
加快：加快窄体飞机引进速度
至2025年末，窄体机、宽体机、支线机占比分别由十四五初期的75.6%、21.2%、3.1%提高/降低至87.4%、12.6%、0%
2.机型分布集中化、单一化运营
海航控股：宽体机和多机型运营
其他航司：单一机队、单一机型、全经济舱、高座位密度
五、航旅产品
提高辅业收入
1.全产品体系
航旅产品体系从大众化向个性化转变，面向高端旅客，满足年轻一代偏好，服务特殊旅客，建立从高端到大众的全产品体系。
翼哥认为，应建立与自身战略相匹配的细分市场目标。
所有市场都想占，很难。
2.提高辅营业务收入
全服务航司实现辅营业务收入占比提高至5%，低成本航司辅营业务收入占比提高至12%。
加大辅营产品开发，推出适销对路的产品，强化销售力度，延伸产业链，构建充满活力的产业生态。
结合民航新客规政策对差异化服务的支持，针对目标客户群体不断探索研究差异化产品，如选座、溢价产品、餐食、机上商品销售等丰富多样的产品，不断满足旅客个性化需求。
3.发展航空维修业务
以海口为维修总部，北京、西安为战略协同基地，深圳、广州、重庆、杭州等作为保障维修基地，搭建梯度型维修能力协同保障网络，构建涵盖航线维护、机体维修、部附件深度维修、发动机大修与培训、航材服务等业务链条“一站式”飞机工程与维修服务能力。
虽然有些地方还存在一些问题，但总体方向还是没有问题的。
总体来说，海航未来五年规划还是比较清晰的，战略还是比较明确的。
现在主要是两大问题。
一是方大入主后，有没有自己的新想法和新思路。
也就是说，新东家也许有自己的战略思路。
二是这样的战略规划能否实现。
祝愿海航未来能画好这幅蓝图！