继“随心飞”系列产品之后，飞行“次卡”成为民航业刺激出行需求的新产品。
11月3日，中国东航与在线旅游平台去哪儿推出“双十一”飞行“次卡”。这种“次卡”允许旅客以百元价格购买适用航线的单张机票，若购买后未兑换，则全额退款。据去哪儿数据，机票“次卡”的平均价格在300元左右，平均折扣在2折左右。
上线“次卡”产品的不止东航。今年7月，海航和去哪儿推出的“自由飞”产品便是“次卡”模式。10月，国航也与去哪儿合作，推出了“次卡”产品“国航广州赏秋卡”。
民航专家綦琦向《每日经济新闻》记者表示，航空公司推出“次卡”产品与其对未来疫情影响的预期有关，为了提前回笼现金流，才会配合OTA（在线旅游平台）来推“次卡”。
“次卡的平均折扣在2到3折，这个票价并不是航空公司愿意卖的，但是航司可能判断未来季度或者次卡的（出行）周期内，还卖不出这个价，所以用次卡来提升上座率。如果市场恢复、票价反弹了，航司会降低次卡的发放数量。”綦琦说道。
綦琦认为，“次卡”对消费者和航司来说是“双赢”。“单次预售类产品，迎合了疫情下消费者和航司收益管理的痛点。对消费者来说更便宜、更灵活；对航司来说把预订环节提前，可以方便灵活调节舱位，引导预售客源到航班富余座位上。”
不过，民航专家林智杰告诉《每日经济新闻》记者，飞行“次卡”是现在低迷市场下的特惠产品，不会长期持续。“飞行次卡和随心飞面临同样的困境，就是没有办法防止旅客的消费降级。所以对于航空公司而言，这不会是一个全面放开的产品，每个航班的兑换数量一定是有限制的。”
2021年前三季度，多家上市航司的亏损程度同比去年有所收窄，但全行业的亏损规模仍在数百亿。林智杰认为，尽管“随心飞”产品和飞行“次卡”都是用低价刺激旅客出行，但这两种产品所带来的经济效益杯水车薪。林智杰表示，产品创新本身的意义要多于产品的经济效益。“这象征着航空公司的营销更加贴近旅客，更加围绕旅客需求，这也是供给侧改革的一个落脚点。”