南航空客320客机在湛江吴川机场起飞。
湛江吴川机场航站楼内部。
10月21日12时03分，随着一架南航空客320客机平稳降落在湛江吴川机场跑道上，标志着湛江吴川机场实地验证试飞成功。此次试飞是湛江机场迁建工程自2019年10月19日正式开工建设，全力克服疫情困难加快工程进度，向通航迈进又一个关键步骤。
验证飞行程序和运行最低标准
本次试飞历时两个多小时，验证了湛江吴川机场飞行程序和运行最低标准，对机场通信导航监视、目视助航设施、飞行区道面及标识、机场净空等也进行了检查，实现了实际检验机场运行保障能力的预期目标。在航后讲评会上，民航中南地区管理局宣布，本次试飞取得圆满成功。
仅用两年时间，克服疫情影响，完成一座全新4E级机场的建设。广东机场集团再次创造了中国民用机场建设的“广东速度”。广东机场集团党委书记、董事长张克俭表示，加强党的建设、主动担当作为，是湛江机场迁建工程取得超常规推进和保障高质量建成的根本原因。
广东机场集团总工程师，工程建设指挥部党委书记、指挥长冯兴学表示，试飞工作是一座机场从建设阶段转入运营筹备阶段的重要环节，也是机场行业验收的重要前置条件，对机场下一步通航具有重要意义。
试飞这个重要节点任务圆满完成后，广东机场集团将继续积极完成行业验收、单系统模拟运行、多系统联合模拟运行、多次“旅客”压力测试，力争早日达到投产条件。
定位为国内干线机场
湛江吴川机场定位为国内干线机场，机场工程飞行区等级为4E，具备起降波音787、777、747，空客330、350等宽体飞机、直航欧美的能力，本期已建成一条长3200米的跑道和一条等长平行滑行道，30个停机位，一座建筑面积6.18万平方米的航站楼和相关运行保障设施。据悉，负责新机场项目建设的总承包公司为中建八局华南公司。
南都记者现场看到，湛江吴川机场航站楼已全部建设完工，一楼设置远机位候机厅、国内行李提取厅、迎客大厅、国际到达厅等。二楼为值机大厅、国内出港旅客安检厅、国际出发检查区、国内出发候机厅、国际出发候机厅、安保控制中心。
剧 透
湛江吴川机场航站楼
一楼设置远机位候机厅、国内行李提取厅、迎客大厅、国际到达厅等。
二楼为值机大厅、国内出港旅客安检厅、国际出发检查区、国内出发候机厅、国际出发候机厅、安保控制中心。
作用
带动粤西经济增长的新引擎
现在的湛江机场位于湛江市霞山西郊，原称西厅机场，距湛江市中心5公里。随着湛江城市及机场自身的发展，二者之间在使用发展资源方面的矛盾越来越明显，空域资源受制约因素也越来越多，使得湛江机场运行和管理的难度越来越大，发展空间所受限制非常大。
有业内人士指出，湛江吴川机场通航后，城市和机场之间相互制约的情况将彻底改变：一方面释放了湛江市的城市发展潜能，另一方面也为湛江机场自身的发展提供了更广阔的空间。
作为目前粤西在建的新机场，通航后，湛江吴川机场将辐射湛江、茂名、吴川、阳江等在内的粤西地区，拉动粤西地区人流、物流及资金流，成为带动粤西经济增长的新引擎，促进粤西地区沿海经济带建设。
同时，新机场国内重点航线和国际航线将会得到快速增长，航线网络进一步辐射全国乃至东南亚、东北亚地区，努力拓展欧美航线，机场吞吐量有望大幅提升。此外，与机场配套的高速公路、轨道交通和高铁将构筑一个立体式的粤西地区新机场综合交通枢纽体系。
观察
广东“5+4”骨干机场布局正加快形成
湛江机场迁建工程是广东机场集团在湛江市的大力支持下，贯彻落实省委、省政府“1+1+9”工作部署，助力构建“一核一带一区”区域发展格局，促进广东加快形成以粤港澳大湾区为核心，汕头、湛江、韶关为极点，轴带支撑、多向联通的综合交通布局的一项重要举措。
当前广东机场集团全力以赴推进广东“5+4”骨干机场布局建设。推进所辖机场的新建、迁建、改扩建工程，促进广东加快形成粤港澳大湾区世界级机场群的重要举措。
除湛江机场迁建工程之外，在“5+4”骨干机场布局中，目前“5”大机场中的白云机场和惠州机场已步入扩容提质快车道，粤东粤西粤北的“4”个机场已基本定型。
白云机场三期扩建工程2020年9月27日正式开工，预计到2030年白云机场可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨的市场需求。
2019年12月，揭阳潮汕机场跑道延长工程建成投入使用，飞行区等级由4D升级为4E等级，目前航站区扩建工程已通过竣工验收。扩建后，揭阳潮汕机场可满足年旅客吞吐量1450万人次、年货运吞吐量超过9万吨的市场需求。
惠州机场新建T2航站楼2019年8月正式启用，T2航站楼启用后，连同原有的T1航站楼，惠州机场将可以满足年旅客吞吐量500万人次、货邮吞吐量2.06万吨的市场需求。
韶关机场建设工程自2019年6月全面开工建设，今年9月试飞成功，目前已通过行业验收，届时将成为粤北地区的重要支线机场。
在广东机场集团的努力推动下，广东“5+4”骨干机场布局和广东民航高质量发展永续格局正加快形成。