《2021北京市交通发展年度报告》近日发布，报告系统呈现了2020年北京市交通整体发展及运行状况。今天上午，北京交通发展研究院高级工程师解读报告时介绍，2020年是大兴国际机场开通的第二年，也是北京飞入“双枢纽”时代的第二年，航空市场和航空运力在大兴国际机场和首都国际机场之间进行了一定程度的转移。
从航班起降架次来说，2019年，首都国际机场起降架次约占北京全市起降总架次的91.5%；伴随着向大兴国际机场转场投运的逐步开展，首都国际机场起降架次占比降至总架次的68.7%。同样，在客运量方面，首都机场进出港旅客量占比也从2019年的92.4%下降至68.2%，大兴国际机场占比上升至31.8%。
航线方面，2020年，首都国际机场国内旅客流量前5名的目的地城市为上海、成都、深圳、广州、杭州，其中北京首都国际机场到上海虹桥的旅客吞吐量最大，达到173.32万人次；国际旅客流量前5名的目的地城市为首尔、东京、迪拜、曼谷和新加坡，其中首尔到北京首都国际机场的旅客吞吐量最大，达到11.04万人次。
大兴国际机场国内旅客流量前5名的目的地城市为广州、深圳、三亚、成都和重庆，其中大兴国际机场至广州往返航线的旅客吞吐量最大，达91.6万人次；国际旅客流量前5名的目的地城市为吉隆坡、伦敦、曼谷、福冈和里斯本，其中大兴国际机场到吉隆坡往返航线的旅客吞吐量最大，达到2.7万人次。
北京大兴国际机场投运后，北京地区出现两个大型国际航空枢纽。处理好“双枢纽”间的关系，推动形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的双国际枢纽机场格局，对促进中国民航高质量、可持续发展具有重要意义。
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