本文由Ascend by Cirium资深顾问Max Kingsley-Jones撰稿
目前现役737 Max飞机的机队规模已经超过了2019年3月停飞时的水平，但仍有三分之一的机队停飞。近几个月来，飞机交付速度大幅放缓，虽然进一步取消停飞的批准消息令人鼓舞，但中国仍是症结所在。
Cirium数据显示，在2019年3月10日埃塞俄比亚事故发生时，活跃的Max机队达到368架飞机的峰值，但在事故发生后的几天，全机队停飞。在美国联邦航空管理局于2020年11月签发复飞许可后，波音公司于12月重新开始交付Max飞机，停飞的飞机也逐步重新投入使用。
自2020年12月以来，波音公司已完成约180架Max飞机的交付，整个机队规模增加到580架。但是，由于亚太地区（尤其是中国）延迟取消停飞命令，目前有大比例的（约208架）飞机停飞。
中国拥有全球第二大Max机队，共有97架飞机。最近有迹象表明中国即将批准MAX复飞，但尚未得到官方确认。
Cirium数据确定了预制库存中剩余的281架737 Max（即在2020年8月之前完成首飞的未交付机身）。其中三分之一专门用于交付给中国的航空公司。与此同时，预计新款737的产量将从目前的每月16架左右增加到2022年初的31架，但是这在很大程度上将受到中国形势的推动。
最近亚太地区（印度、马来西亚、新加坡和越南）批准取消MAX停飞的动向应该有助于进一步推动MAX复飞势头。中国能否尽早批准MAX复飞，对于恢复大部分库存机队和波音公司加快出货速度至关重要。