本文由Ascend by Cirium 估值经理Michael Graham撰写
前段时间，总部位于英国的低成本航空公司Jet2宣布订购36架空客A321 neo飞机，交付时间从2023年延续到2028年，最多可选择再增加24架，并指定配置232个座位。Jet2最初以Channel Express起家，一直以来几乎全部配置都是波音飞机，目前运营由74架波音737NG飞机和3架757飞机组成的现役机队。到目前为止，机队中唯一的欧洲飞机代表是从Avolon租赁的一架空客A321ceo。
在证券交易所发布的一份报告中，Jet2首席执行官Philip Meeson向投资者披露，该航空公司已经就空客订单商定了“标价的大幅折扣”。大订单往往都能谈到大幅折扣，尤其是对于低成本航空公司。Jet2的订单表明，在从疫情恢复过程中，定价权显然仍主要掌握在客户手中，而不是掌握在OEM厂商手中。
Jet2决定选择A321飞机是由多重因素推动的，不仅仅在于价格，这些因素之中当然也包括了飞机本身的能力。具体而言，这款欧洲飞机的有效载荷和航程超过了波音737Max 10，因此其入市时间推迟到了2023年。这一点在最终决策过程中可能与价格同样重要。
资料来源：空客/波音（*其范围根据座位数不同而有所差异）
这也证明了波音在有效载荷-航程方面的能力差距，对于这家OEM厂商赢取订单的影响。其他曾经忠实于波音的客户，包括美国航空和美国联合航空，在过去几年里也因为在两家OEM厂商之间拆分大型窄体机订单屡屡登上头条；例如，美联航目前共订购了120架空客A321 neo飞机，包括50架A321XLR飞机。
迄今为止，美联航仍是Max10最大的客户，共订购了238架飞机。尽管如此，这两家航空公司以及Jet2和其他航空公司选择A321neo的事实证明，除非波音可以在这个不断增长的窄体机市场提供更具竞争力的产品，否则可能会进一步将市场份额让给空客。
在9月上旬本文成稿之际，瑞安航空宣布针对购买210架737Max10飞机的谈判“未能（与波音公司）达成协议”，理由是“波音对定价的乐观展望”。 也许瑞安航空的公开举措是一种谈判策略，因为如果波音不愿意提供航空公司要求的价格，空客似乎更不可能降低其能力更强的A321neo的价格。但这正是目前的关键问题，哪家OEM厂商更需要瑞安航空——空客还是波音？目前A321的积压订单为3,007架，而Max10为554架，答案似乎已经呼之欲出。